每经记者 刘卫琰 发自北京
在旗下哈弗品牌销量不断走高的同时，长城汽车向轿车板块踩下“急刹车”。
日前，接近长城汽车股份有限公司(以下简称长城汽车)的一位消息人士向《每日经济新闻》记者透露：“今年下半年开始，长城轿车C50的产能将让位于哈弗H6车型，以保证这一车型的市场供应和哈弗品牌的销量增长。”
未来，长城轿车将主要依靠C30一款产品支撑，轿车战略或进一步收缩。来自全国乘用车联席会(以下简称乘联会)的销量数据显示，去年长城C50销售6.6万辆，同比增长57%，占长城汽车去年总销量的8.7%。
2013年，长城全年轿车销量为20.21万辆，同比增长0.7%；相比之下，长城旗下SUV品牌哈弗去年全年销售41.74万辆，同比增长48.5%。对此，长城汽车相关负责人表示：“目前长城重点发展的是哈弗品牌，对轿车板块采取的是‘维持’策略。”
“未来两年内长城都不再对轿车进行大规模的资金投入，打造B级车的计划也被紧急叫停，这意味着对轿车业务踩下了急刹车。”上述消息人士透露。
对此，一位不愿具名的分析师表示：“从资本市场来看，长城汽车聚焦哈弗品牌的做法，将能够更好地提高长城汽车的销量；同时，从投入产出的角度看，这一做法也将进一步提高长城汽车的利润水平。”
不过，汽车分析师张志勇表示，长城汽车这种“将所有鸡蛋放在一个篮子里”的做法，也存在一定风险。
C50产能划归哈弗品牌
乘联会数据显示，去年12月长城轿车销量下滑超过四成，今年1月长城轿车仅销售1.67万辆，同比下滑34.1%。
对此，一位接近长城汽车的消息人士向记者表示：“今后，轿车对于长城汽车销量贡献将进一步降低。在未来的2~3年，长城汽车在轿车领域推出的新品均会是小改款车型，不会有全新产品推出。此前媒体报道的有望在今年上市的长城B级轿车C70，近两年内不会推向市场。”
“随着研发资源不断向SUV产品倾斜，今年长城汽车还计划把天津工厂C50每月5000辆的产能逐步划归给哈弗H6，以保证哈弗H6每月达到约3万辆的产能规模。”上述消息人士同时表示。相关资料显示，长城汽车天津工厂一、二期目前共拥有40万辆产能，主要生产长城哈弗H6、C50车型。
同时，长城汽车上述消息人士透露，未来在天津工厂二期完全投产后，产能也将全部归哈弗品牌所有，未来轿车的产能很可能不再扩大。“目前，长城汽车依然在销售轿车产品，主要是因为前期在这一领域的投入较高，依然有部分成本没有回收。”
资料显示，长城汽车曾投资28.7亿元建设轿车基地，还投资1.5亿元建立试验中心，投资2亿元建立了模具中心，投资5000万元建立了包括碰撞试验室在内的整车试制中心。上述项目的投资累计已超过了30亿元。
长城汽车的一位内部人士也向《每日经济新闻》记者坦言：“未来长城汽车将重点发展哈弗品牌。从今年开始，长城轿车将处于维持状态，推出的轿车产品仅有C50小改款车型。”
“今年，长城汽车计划推动哈弗品牌销量同比增长四成左右。”长城汽车的另一位人士透露。按照长城SUV去年销售41.74万辆来计算，今年长城SUV销量目标有望超过58万辆。如果按照长城汽车内部公布的88万辆的销售目标计算，哈弗品牌销量将占到约65%的比重，较去年55%的份额增长近10个百分点。如果轿车销量保持不变，那今年轿车在长城汽车的销量比重或由去年的26%下降到21%左右。
轿车产品高投入低产出
长城汽车在2011年开始聚焦SUV产品时，轿车事业正处于快速上升期，而今年长城汽车突然转变产品策略，与长城汽车对资金的需求，以及轿车产品的“高投入、低产出”不无关系。
从去年开始，长城汽车对资金的需求量在不断增加。根据长城汽车的规划，在去年增资25.92亿元用于打造哈弗H8车型的同时，未来还将投资400多亿元建设徐水汽车配件基地。随着长城天津基地不断扩建，原计划累计投资超过120亿元的该基地后期投资也将不断注入。
“在研发领域，长城汽车还将投入50亿元增加研发实力。其中，技术研发20亿元，产品开发30亿元。”长城汽车董事长魏建军此前曾向媒体表示。
轿车业务方面，据了解，自2005年长城汽车宣布打造轿车开始，其轿车之路就充满坎坷。长城汽车首款轿车精灵在经过三年的打造之后于2008年正式上市，一年后就由于产品定价较高而被迫停产。2009年上市的酷熊也因为产品外形不符合消费者喜好，销量持续低迷，最终在2011年停产。
随后，凌傲、绚丽等车型因为产品定位和市场脱节，或因“自家兄弟”争夺市场等原因而相继停产；目前在售的主力轿车产品仅有长城C30和C50两款产品。
长城汽车内部人士坦言：“在轿车领域，长城汽车依然不成熟，不管是产品研发，还是产品定位，和竞争对手相比均存在一定的差距。”
“对于轿车短板，长城汽车及时叫停，减少投入，将优势资源集中发展最擅长的SUV车型，将能够提高长城汽车的收入水平和利润水平。”上述消息人士认为。
张志勇表示：“长城在国内SUV市场一直保持着领先的优势，同时销售SUV的利润相对于轿车更高。”来自长城汽车2013财年的业绩简报显示，去年长城汽车共实现净利润82.76亿元，同比增长44.63%；归属于公司股东的净利润为82.67亿元，同比增长45.24%。
产品集中策略有待检验
聚焦SUV，长城汽车并非没有风险。
张志勇表示：“将所有鸡蛋放在一个篮子里，一旦篮子出现了问题，比如国内SUV市场显现饱和，长城汽车的发展将受到影响。”他认为，不管是目前全球销量最大的丰田汽车，还是领跑中国市场的大众汽车，在产品策略上均在采用均衡发展的战略，因为不管是从全球还是从中国汽车市场的发展来看，轿车依然是最大的细分市场，SUV的占比依然相对较低。
“虽然目前我国的SUV市场的增速依然较高，但未来这一市场的规模仍将小于轿车，而且目前我国SUV市场已出现增速放缓的迹象。”业内人士分析称。
来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1月，SUV车型销量为32.25万辆，同比增长33.95%；去年1月，SUV车型的销量为24.07万辆，同比增幅超过90%；去年全年，SUV车型的同比增长率也达到49.41%。这意味着，SUV市场的增长已显现放缓趋势。
对此，上述消息人士表示：“未来长城汽车并不是不做轿车，目前只是‘战略刹车’，2~3年后哈弗品牌的知名度和影响力不断增大、长城汽车真正实现高端突围之后，借助哈弗品牌的影响力，将更加有利于轿车事业的发展。”
也有分析认为，这一发展路径对于长城轿车的发展会有一定的促进作用，但远远不够。张志勇分析称：“打造轿车板块是一个综合工程，不仅需要长期的技术储备，还要有对市场信息的良好把控，而这正是长城汽车所欠缺的，也是此前一些长城轿车停产的主要原因。”
正是因此，即使是大众、通用等跨国企业，也在拓展其不熟悉的细分市场时借助外力。长城汽车未来是否能够“反其道而行之”并最终获胜，尚须市场和时间的检验。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
