综合外电报道，大众汽车集团着眼于面向新兴市场打造低价新品牌，按照计划2015年将联合中国伙伴一汽推出新车。不过日前大众高管称难以达到低成本目标，暗示新品牌可能难产。
新低价品牌或难产
3月4日，今年日内瓦国际车展媒体日开幕，大众品牌研发负责人诺萨(Heinz-Jakob Neusser)期间表示，公司正苦于实现新低价品牌的成本目标：“要实现一款低价车获批投产所应达到的成本目标，难度越来越大。而批准成本不达标的新车项目则毫无可能。”同时诺萨表示大众将继续致力于实现该目标。
对于大众跃居全球最大车企的雄心计划，新低价品牌是一大关键项目。车型定价将在5,000欧元到10,000欧元(约合人民币4到8万元，一说6,000欧元到7,000或8,000欧元)之间，低于目前大众最便宜的Up!(9,850欧元)小型车，与雷诺旗下的达西亚和日产旗下的达特桑竞争。
有关该品牌的报道可追溯到2012年，时任大众汽车研发负责人的乌尔里奇·哈肯贝格(Ulrich Hackenberg，后转任奥迪研发负责人)向媒体透露了该项目的存在。而2013年1月底特律北美国际车展上，大众CEO马丁·文德恩正式确认了准备开发新低价车，当时预计到2013年底将作出有关低价新品牌的决定，并公开相关计划。
事实上，大众迄今没有公布新低价品牌的最终决策。去年11月，诺萨就曾指出，公司仍然在对低价品牌项目进行评估，目前大众并没有做好公开低价品牌的准备，2014年才会决定新品牌的命运。
诺萨强调：“我们正在从概念层面开发这款低价车品牌，但目前尚未决定安排该车进入量产阶段。我们仍然在成本方面努力，这也是最大的问题。只有当新车能够盈利时，我们才会将其投产。对于大众而言，这将是一个特殊的品牌，但仍然需要符合我们的标准。新车必须耐用、精准和安全。我们将在明年做出决定。”
联合一汽打造
新低价品牌最初的定位存在变数，即大众将在全新品牌和子品牌之间作出选择。到2013年，大众高管的言论指出，新车不会沿袭大众之前品牌名称，而会采用全新的名字及LOGO。大众监事会主席费迪南德·皮耶希也暗示称，该品牌将是大众集团第13个品牌。
哈肯贝格表示，在车辆平台方面，大众将采用现有车型的PQ平台打造新低价子品牌，主要是已经停产或接近停产的旧款车型，而不是专门为新车开发一款平台。这一大众首个低价子品牌有望率先在中国投产。知情人士也透露称，大众将于2015年底前在中国市场发布新低价品牌，并可能最终衍生出多款车型；在两家中国合作伙伴中，大众汽车更倾向于挑选一汽参与该项目。
一汽集团公司副总经理秦焕明在接受采访时表示，在6万元至8万元价格这个细分市场，在中国大概有350万辆的需求，而现在只有赛欧和其他一些产品，还没有真正的市场领导者。一汽因此正与德国大众联合研究这个细分市场，开发出一个自主品牌产品，大概4个小品种，一年生产45万辆到60万辆。
外媒认为，大众低价品牌将同通用汽车旗下宝骏、日产旗下启辰等合资自主品牌争夺市场，也将对走低端路线的自主品牌形成压力。
外媒披露三款车型
德媒称，该品牌将拥有三个车型，小型四门轿车(Limousine)售价约6,000欧元，载人运货跨界两用车(Kombi)售价约7,000欧元(约合人民币5.68万元)，MPV/微面(Van)售价约8,000欧元(约合人民币6.49万元)。三款车型轴距都为2,500mm。轿车和两用车车长4,000 mm，五座或七座的微面车长则达到4,200 mm，车身长度规格介于Polo和高尔夫之间。
以达西亚品牌为例，大众新低价品牌轿车车型的竞争对象为达西亚Logan，跨界两用车对手是达西亚Logan MCV，而微面将同达西亚Dacia Lodgy争夺市场份额。
从《汽车画报》发布的图片看，该品牌的三款新车造型轮廓偏圆，都采用四门布局，使用减震架前车桥。动力方面可能采用旧款1.2升或1.6升发动机(三缸或四缸)，包括汽油和柴油动力型号，传动系统可搭载六速手动变速箱。大众认为，上述旧款发动机仍可满足欧6排放标准。
为了节约成本，新车削减了车身电子稳定系统ESP(Electronic Stability Program)、车内空调和头部安全气囊。因此主要市场并不在发达国家，而是新兴市场。不过部分重要配件仍能够以较低的价格供消费者选配。
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