日前，东风汽车向法国标致雪铁龙集团(PSA)注资8亿欧元，与法国政府、标致家族并列成为PSA第一大股东，三方分别持股约14%。根据备忘录，东风汽车与PSA将加强在研发领域的战略合作。
业内人士认为，对东风汽车而言，入股PSA能否有相应的回报实难预料。首先，国内车企缺乏国际运营经验；其次，法国政府和东风汽车、标致家族同为PSA的最大股东，未来公司决策一旦出现分歧，东风汽车很可能面对法国政府和标致家族的联合干预。最后，由于PSA在中国还有另一家合资公司——长安PSA，东风汽车如何平衡与PSA、长安汽车之间的关系，将成为其未来能否顺利发展的关键。
据北京商报记者了解，此前曾有消息称，东风汽车有望出资100亿元人民币收购PSA的30%股权。随后的消息显示，东风汽车将购入PSA大约17.6%股权，成为和法国政府并列的最大股东。从最终的结果来看，东风汽车的持股比例最终为14%，可见随着谈判的深入，东风汽车做出了不小的让步。
其实，中国汽车企业在国际并购中曾经出现过失败的案例。2005年1月，上汽以5亿美元的代价，获得陷入经营困境的韩国双龙汽车49.82%的股权，成为第一大股东，此后又陆续增持至51.33%，迈出了中国汽车业开展海外收购的第一步；2009年，随着上汽派往韩国的中方管理人员全部撤离，上汽以损失至少10亿元的代价结束了此次海外并购。
汽车分析师贾新光认为，海外车企的工会很强大，中国车企必须做好充分的准备；而在跨国管理人才方面，国内汽车企业尚无储备。
此外，随着入股PSA，东风汽车也间接持有了PSA在中国的另一家合资企业长安PSA的股份。
汽车分析师张志勇认为，东风汽车和PSA未来的发展肯定将以中国市场为主，作为国内的竞争对手，东风汽车自然不愿意将利益拱手相让给长安汽车，但PSA毕竟和长安汽车签订了长期合资合同，未来关于长安PSA的发展，还有待各方利益的不断博弈。
北京商报记者 钱瑜
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