英国超级豪华品牌阿斯顿-马丁召回风波仍然在持续发酵。继2月5日宣布全球召回17950辆跑车之后，2月11日，阿斯顿-马丁中国宣布将召回中国地区总计1094台油门踏板可能存在缺陷的车辆。同时，阿斯顿-马丁在一份“事实补充”材料中，否认了之前媒体所报道的对于深圳科翔公司造假的指责。尽管如此，阿斯顿-马丁仍未赢得多少同情。
曝光中国供应商转移注意力
此番在全球召回的同时，阿斯顿-马丁还立即宣布将零部件生产链从中国迅疾转移回英国。最先报道召回事件的外国媒体很快将炮口对准了中国制造的品质问题——— 汽车企业召回案例当中鲜有把供应商直接公诸于众的，更何况深圳科翔只是阿斯顿-马丁的三级供应商，后者在事发前甚至都不知道它在向阿斯顿-马丁提供零部件！
通过曝光中国供应商的名称，阿斯顿-马丁成功转移了外界的注意力，将大众舆论对阿斯顿-马丁产品质量监控体系以及品牌形象的质疑转移到对中国制造质量的炮轰上，不过这种抹黑中国制造的做法，很快也引发了国内零部件和汽车业的强烈不满。
“这是在找替罪羊”，不少汽车业咨询专家都表示，中国的汽车行业零部件生产品质在5年前、10年前也许会被人严重诟病，但经过这些年合资厂在中国的发展，情况已经今非昔比；越来越多国际企业使用中国汽车零部件，阿斯顿-马丁以此来诟病中国汽车零部件生产显然有失公允。
蹊跷召回难掩内部混乱
实际上，自2013年5月份至今，阿斯顿-马丁因旗下车辆油门踏板存安全隐患已在全球实施多次召回，此次为第二度扩大召回，在长达半年多的调查之后竟然曝光问题出在一家名不见经传的中国小型供应商身上，这不能不说有些蹊跷，从中也可以看出阿斯顿-马丁供应商管理和质量监督体系的问题。
浙江一家从事制动踏板生产的企业负责人认为，问题的关键在于国内外的相关行业标准不统一，采用材料的规格等没有形成共识。而且使用何种材料可能并非深圳科翔的单方面行为，毕竟采用杜邦材料成本至少将增加50%。因此可以认定，导致阿斯顿-马丁此次召回的症结还在于其不严谨的供应商管理和品检系统。深圳科翔负责人张志昂则表示，科翔公司根本就没有使用塑料原料，也不需要使用。
在意识到其做法已经引发国内整个行业不满后，2月11日，阿斯顿-马丁在发布中国召回公告的同时，提供了一份“事实补充”材料，否认与深圳科翔公司存在直接合同关系，同时否认它曾经责备深圳科翔在模制油门踏板臂时有意使用假冒材料的说法。不过，对于阿斯顿-马丁的说法，深圳科翔负责人张志昂并不买账，他认为这都是在玩文字游戏。
不少分析指出，此次中国零部件供应商应该是“躺着中枪”，这可能源于销量连年下滑的阿斯顿-马丁新东家与老C E O之间的“斗法”。常年亏损的阿斯顿-马丁在2013年5月引入了意大利投资公司Investindustrial，随即传出后者希望阿斯顿-马丁更换老CEO厄里奇·贝兹，在双方为C E O职位争夺正酣之际，却爆发了这起匪夷所思的大规模召回事件，不能不说颇为蹊跷。
采写：南都记者黄习伟
背景
阿斯顿-马丁全球召回引风波 阿斯顿-马丁此次全球召回数量很大，17950辆相当于其自2008年以来总产量的75%，不过此次召回之所以掀起轩然大波，不是因为其召回规模庞大，也不是因为其在长达6年时间里未能发现零部件故障，而是在召回公告中将产品质量问题归结于一家中国次级供应商———深圳科翔模具有限公司提供的油门零部件存在缺陷，称其次级零部件供应商深圳科翔使用了“假冒的塑料材料”，造成车辆油门踏板臂可能断裂，增加车祸风险。
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