耿慧丽
2013年合资与自主齐发力的长安汽车，在2014年继续摆出了要大干一场的架势。
马年春节后的第一个工作日，长安汽车内部下发了《关于调整长安汽车公司领导分工的通知》，将原本的13位高管精简为11位。
长安汽车内部人士表示，这份领导分工在1月底就已确定，调整领导分工的目的在于提升决策效率，领导层分工更加集中突出。
根据该通知，去年10月已升任兵装集团总经理、党委副书记的徐留平，并未如外界所预期的那样逐渐淡出长安汽车的具体管理，而是继续督战。
据长安汽车内部人士透露，除捍卫国内第四大车企的江湖地位，长安更在意的是扩大自主阵地，今年长安汽车本部的自主品牌轿车目标是60万辆，“虽然近两年长安自主品牌轿车发展很快，但离徐总的大长安梦想还有不少差距。”
此外，为强化执行力、做强品牌，长安汽车已将原本集多项业务于一身的市场部，分拆为品牌与公关、产品策划两个部门。
“除延续前两年的产品推新势头，我们在品牌上也会有更多动作，今年将是长安自主品牌轿车的产品与品牌大年。”上述长安汽车内部人士说道。
捍卫第四
自去年10月份中组部任命徐留平为中国兵装集团总经理后，长安汽车内部一度传言，兵装集团副总邓智尤将全面接管长安系，并出任上市公司长安汽车(000625)董事长一职。
然而，长安汽车的最新通知显示，徐留平依然保留了长安汽车董事长的职务。
对于这一颇让人意外的人事安排，分析人士普遍认为，这与中国长安第四大车企的地位受到挑战有关。长久以来，长安汽车集团一直想保四争三，在国内车企大集团的座次排位上更上一层楼。为此，在徐留平主政初期，长安积极进行兼并重组，吞下原本属于中航系的哈飞、昌河，更在多个地区进行“圈地运动”，为成为年产销500-600万辆的世界级车企储备产能。
不过，近几年微车行业不景气，不仅让徐留平打造微车第一的计划泡汤，更让长安对哈飞、昌河的整合难见起色。去年，在当地政府的运作下，对长安入主后业绩不满意的昌河汽车转投北汽怀抱。
这些挫折，不仅让中国长安集团挑战行业第三的目标更加遥远，连行业第四的位置也受到来自北汽的强大挑战。
2013年，长安集团共销售新车220万辆，而前三大车企上汽、东风与一汽的销量分别为507万辆、353万辆和290万辆。而在2009年，长安与排名第三的东风销量差距只有3万辆左右，与第一名上汽的差距也只有90万辆。更让长安感到忧心的是，排名第五的北汽2013年实现了211万辆的销量，与长安的差距不足10万辆，而在2009年，双方还有60万辆以上的差距。
在今年1月中旬中国长安集团的2014年工作会议上，徐留平提出的第一个目标就是：巩固提升第一阵营地位，确保行业第四。
汽车行业分析师张志勇认为，长安与北汽对“第四大车企”的争夺今年势必更加激烈。长安汽车如果按照惯例进行交接，很有可能会引发一连串的高管调整，企业发展步伐难免会受影响。
在这样的背景下，长安选择暂时不动、稳定为上。此次高管调整，除了退休与新增的少数两位高管，主要领导分管领域与之前并没有太多变化，都是原本熟悉的领域。
这也是徐留平继续留守长安的原因之一。作为兵装集团的支柱企业，长安汽车贡献了兵装集团近8成的利润。
督战自主
虽然在整体销量上面临北汽的步步紧逼，但长安有一项优势是北汽在短时期内难以超越的，那就是自主品牌。
长安是目前唯一自主品牌销量过百万辆的国内车企，其中，既有长安多年的微车优势，更因自主品牌轿车的快速崛起。自2012年以来，长安汽车的自主品牌轿车一直是增速最快的自主品牌之一，2013年其自主品牌轿车共销售近40万辆。而北汽自主品牌2013年只有20万辆的销量。
更重要的是，自主品牌也是徐留平执掌长安后制定的大长安蓝图的重要支柱。
按照中国长安集团的规划，到2020年，长安汽车将实现500至600万辆的产销规模，未来自主领域的盈利要占长安汽车盈利的一半以上。其中期目标是，到2016年，长安自主轿车形成4大平台、15款产品，轿车、SUV、MPV、跨界车全谱系布局，均价突破10万元大关，质量水平达到主流合资企业水平。
上述长安汽车内部人士解释称，徐留平留守长安的目的，除稳定行业第四的地位，更在于扩大长安自主品牌的版图，“今年我们的目标是争取做到60万辆，相当于同比增长57%，还是有一定压力的。”
为了推动自主品牌轿车更好地发展，长安汽车今年还对公司内部架构进行了调整，将原本的市场部拆分为品牌与公关、产品策划两个部门。这一调整的目的在于强化执行力、加强品牌。
“徐总一贯很重视品牌，而且在产品技术上，长安自主品牌的进步有目共睹，但在品牌、营销上还有待提升。”该人士介绍，今年长安除了继续保持强劲的产品推新势头，在品牌上也会有更多投入以及更大动作。
在新产品方面，长安汽车今年计划推出CS75、新奔奔、新悦翔、Cinturx、E30等多款车型。
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