当前，全球范围内车企的召回已经司空见惯，各方也早已习以为常，但阿斯顿马丁新年伊始在国外的一纸召回令却在国内引起了轩然大波。
目前看来，原因无怪两点，首先，此前的大规模召回都发生在批量生产的车型上，如阿斯顿马丁这般小众的超豪华品牌尚属少见，其供应商管理和质量监督体系受到质疑；而另一更重要的原因是阿斯顿马丁在公告中的“无罪辩护”将这一召回事件逐步推向了对中国制造的诋毁，引起了业界的强烈不满，而被涉及的中国企业第一时间公开否认曾为阿斯顿马丁配套则让该事件更加扑朔迷离。
为防止质量问题波及品牌美誉度，已经深陷财务危机的英国豪车品牌阿斯顿马丁2月5日向美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)递交召回计划，将对旗下2007年至2013年产的车型实施召回，共涉及1.76余万辆，占其该时间段生产跑车总量的75%。(补充：2月11日，阿斯顿马丁再发公告，决定在中国市场召回1094辆油门踏板可能存在缺陷的车辆)
事实上，自2013年5月份至今，阿斯顿马丁因旗下车辆油门踏板存安全隐患已在全球实施多次召回，此次为其第二轮扩大召回，而此次召回之所以在国内引起如此巨大的关注，主要就在于其在召回公告中将产品质量问题归结于一家中国次级供应商——深圳科翔模具有限公司提供的油门零部件存在缺陷，并强调要将位于中国的油门踏板杆生产线转移到英国本土生产。
以上公告内容的潜台词就是对中国产品质量的不信任，在潜移默化中将大众舆论对阿斯顿马丁产品质量和监控体系以及品牌形象的质疑转移到对中国零部件企业的炮轰，无形中在国际舞台上再次抹黑了中国制造的声誉。
盖世汽车网对此向国内多家涉及油门踏板工艺的供应商调查了解到，目前，国内的油门踏板工艺已经具备较高的水平，完全有能力根据各家主机厂的具体要求完成配套生产。
针对阿斯顿马丁事件，多家供应商企业领导一致认为，即使阿斯顿马丁公告内容属实，在该案例中深圳科翔也不应是主要责任人，更不应该以此来否定中国制造水平。一位来自浙江的机电企业(主要从事脚制动踏板总成等业务)的负责人表示，问题的关键还是在于国内外的相关行业标准不统一，采用材料的规格等没有形成共识。如阿斯顿马丁这样的外资企业并不十分了解国内的实际情况，其采购体系也没有充分尽责，供应方与采购方在实际操作过程中的供给与需求没有完全对标。
盖世汽车网通过调研发现，目前国内生产的油门踏板杆主要采用两种材料：铁质和塑料材质。据上述供应商企业负责人介绍，两者在成本和制造工艺方面相差不大，塑料制品稍高。一般情况下，铁质的油门踏板杆不会出现断裂的隐患，但出于轻量化的考虑，一些高档车还是会选用塑料材质。
该负责人同时表示，公告中的深圳科翔采用假冒杜邦塑料的情况在国内只是个案，在行业中并不具有代表性。而且其认为这或许并非科翔的单方面行为，也可能是上级供应商的意愿，毕竟采用杜邦材料成本至少将增加50%。因此，导致阿斯顿马丁此次召回的症结还在于其不严谨的供应商管理和品检系统。
在国内市场上一个简单的召回事件引起如此广泛关注的情况近年来也仅有“大众DSG事件”和“翼虎断轴事件”等少数几个，而与以上两次不同，此次阿斯顿马丁开始召回时根本没有提到国内市场(在发布全球召回公告一周之后才想起中国市场，其后期补充的官方声明表示，要在中国地区召回1094台油门踏板可能存在缺陷的车辆)。或许，阿斯顿马丁“推卸责任”的公告只是想尽量控制召回带来的负面影响，毕竟对于如此高端的品牌而言，让一大安全隐患隐匿七年之久才被发现确实有失水准，而且，多年以来，阿斯顿马丁的股权关系几经变更，销量也在逐年下滑，财务状况并不理想，公司决策层当然不愿看到品牌形象再受召回事件的拖累，但其独辟蹊径的直接抛出供应商顶罪的做法却让其陷入了更加窘迫的境地，本来简单的召回却将其层层转包、缺乏监管的供应商体系拖出水面，恐怕更使其始料不及。
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