本报记者 翟亚男 北京报道
3年前，在福田汽车位于昌平区沙河镇厂区的一间办公室里，关于启动轿车项目的内部高层会议首次召开。如果说那只是倒计时的开始，那么，福田的“轿车梦”在2014年已真正进入了读秒阶段。
“2014年福田将会真正切入轿车市场并建设轿车网络，首先推出的是中高级轿车，设计风格以德系品牌车型为参照。”福田汽车总经理王金玉日前对媒体表示。据悉，福田首款轿车定位于中高端，将对标迈腾、帕萨特、奔腾B90等。
落地山东？
2013年12月7日，福田汽车山东(潍坊)工程院在山东潍坊揭牌。这表明，福田继总部北京之后的第二个战略中心成立。根据福田“2020战略”规划，福田汽车将在山东打造千亿级汽车工业集群，在潍坊多功能厂形成乘用车100万辆、发动机130万台的产能。记者了解到，这个规划中的未来百万级的多功能厂，目前主要从事Van(厢形客货两用车)类全系列产品、小型交叉型MPV乘用车生产，而且福田还将在今年筹资用于该厂的二期建设。
熟悉福田的人都知道，从2005年至今，福田一波三折的“轿车梦”已足足做了9年，而2008年上市的CDV迷迪就是福田“曲线救国”的探路之作。“迷迪全底盘都是轿车的，实际上就是一个两厢轿车，我们叫‘CDV’本意就是CarDerivedVan(基于轿车平台的厢式货车)。迷迪这款产品其实表明了福田转型乘用车领域的决心。”福田一位内部人士对本报记者表示，“福田设在山东潍坊的多功能厂未来将有大作用，不排除福田在山东老家大力发展轿车板块的可能。”
资料显示，截止到2012年福田汽车在山东省累计投资已超过150亿元，而这一投入随着山东多个项目的不断扩容，仍在继续追加。福田汽车总经理王金玉及现任不少高管都是山东人，因为福田汽车的前身正是山东诸城机动车辆厂。1994年，厂长王金玉毅然决然地将诸城机动车辆厂携带净资产并入北京汽车集团，这一步也成为福田汽车发展历程中的转折点，后来福田总部迁离了山东。时隔多年，王金玉带领福田“衣锦还乡”，为外界留下了众多遐想的空间。
“潍坊多功能工厂主要生产的Van类产品与乘用车有很大相似之处，该生产基地以后会承担部分乘用车生产，甚至可能是轿车。”知情人士向记者透露。业内人士分析，尽管在轿车方面已经有足够技术和产品储备，但福田汽车目前仍没有获得轿车生产资质，福田希望同上汽通用五菱一样，借助商务车平台，用全新的模式拓展乘用车业务，而山东潍坊工厂是整个计划中的一个连接点。当然，福田汽车大力拓展山东基地，还有一层想法，就是必须尽快向大股东北汽摊牌，迅速进入轿车板块，这也是福田汽车未来提升利润的最现实考虑。
利润诉求
按照福田“2020战略”，福田汽车将分三个阶段走：至2013年形成“1+N”的经营管理体系；至2016年商用车成为中国领导者、乘用车实现突破；至2020年，商用车成为全球领导者、乘用车全球突破，产销过300万辆，进入全球汽车企业前十位。目前，福田的第一阶段已顺利完成，事业部的管理制度已经在福田内部得到确立。“福田的下一步是，向乘用车大步进军，在2015年让乘用车板块成为福田汽车利润来源的一部分。”福田汽车总经理助理赵玉峰表示。
虽已是商用车领域的佼佼者，但福田汽车同样面临着有销量却不赚钱的尴尬局面。财务数据显示，福田汽车前三季度销售汽车49.24万辆，同比上升5.8%，在商用车行业中仍排名第一。但前三季度营收为258.84亿元，同比下降22.04%；净利润5.21亿元，同比下降66.55%。由于宏观经济出现下行，商用车市场自2012年开始遭遇了近几年的最低谷，福田汽车和同行业一样目前仍处于复苏状态。在此大背景下，福田高层就曾坦言，乘用车的成败决定了福田“2020战略”的成败。对于轿车生产资质问题，“如果时间太紧，福田可能会考虑通过收购方式获取生产资质，尽快进入市场。”福田一位内部人士表示。有消息称，轿车资质对福田来说并不成问题，不排除目前福田为取得轿车资质而进行的并购已在运作，“福田手中应该已经握有几个筹码，最终会选择性价比最高的一个。”
“市场差就会带来行业洗牌。在这一关键又难熬的时期，作为商用车企业，就要去权衡自身的优势、存在的问题以及市场留出的机会。”一位业内人士对记者表示，不过，他也表达了自己的担忧，“企业要有能力自己去掌握这个平衡，而政府既不能过多限制，也不能放任。”
在J.D.Power亚太公司刚刚发布的2013年中国车辆可靠性研究SM(VDS)报告显示，中国总体车辆长期可靠性在2013年略有下降。自主品牌中，只有宝骏和MG可靠性表现好于行业平均水平，其他自主品牌均处于行业平均线以下。可见，自主品牌乘用车的现状让人担忧，对于从商用车转型而来的福田们，更要面临技术、人才和品牌等诸多挑战，要取得一席之地非要下一番工夫不行。
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