陈强
还未走进专访室，苏伟铭浑厚洪亮的声音已经传来。苏伟铭带着他的同事们，清一色的老外，绕圆桌一圈，热情地跟采访媒体一个个握手，交换名片。名片上赫然印着他的手机号码，这种比较开放的做法在这个级别的领导中甚为少见。出生于新加坡、在美国上大学的苏伟铭，能说一口比中文还要流利的英语，给人的第一印象是热情、爽朗、精力充沛，一种更加西方的性格。
苏伟铭自2005年加入大众集团，时隔八年后，最近他刚刚接受了新任命，升任为大众汽车集团全球执行副总裁。在日前的广州车展上，苏伟铭接受了新快报记者的专访。
总结南方战略四周年
2009年广州车展，苏伟铭和时任大众中国CEO范安德联合在华的两个合资伙伴，一起宣布“南方战略”正式实施，希望能提升大众集团在南方市场的市占率，在当时很多管理层为此还签了“军令状”。
“当时的南方市场是市场份额最低的，大概是12%，所以我们要向南发展。”苏伟铭告诉记者，在四五年前大众汽车集团在全国的市占率可以达到17%-18%左右，在北方市场的市占率超过20%，在东部由于有上海大众的存在，市场份额也很高，西部市场的市场份额尽管达不到平均值，但大众集团在当地依然是最高的。于是，针对南方市场这块软肋，推出了南方战略。“在过去两年中，我们已经成为南方市场第一名。我认为，很大的原因是产品，尤其是途观、CC、高尔夫这些产品，在南方市场是非常受欢迎的。所以，从产品战略上，我们已经能够达到目标。”
今年1至10月，大众汽车集团在华共交付汽车超过265万辆，与2012年同期相比增长16.3%。其中大众单一品牌的南方市占率为14%，在华南继续保持第一，大众品牌在华南的4S店也突破了1000家。
“如果要总结过去四年，可以用数字进行总结，但数字不能代表一切，佛山工厂建成的意义更加重大。”苏伟铭认为今后就可以从企业文化的角度上，更进一步理解南方市场的特征，而不仅仅是用产品在沟通。
西雅特国产依然在评估当中
在过去几年，大众集团除了在南方战略上高歌猛进以外，同时还在干着另一件具有极其重要意义的事情，那就是把西雅特带入中国，让这个大众集团旗下最后一个进入中国的乘用车品牌复制其他兄弟品牌的成功。
不过，西雅特品牌在中国的运作并不尽如人意，无论是销量提升还是网络扩张在过去两年都陷入了泥潭之中，经销商考虑退网的消息开始如影随形。不过，苏伟铭表示针对西雅特的策略在大方向上依然保持不变，跟两三年前的想法没有什么差异，目前的亏损状态也在他和西雅特投资商的预料之中。
“现在最重要的是考虑西雅特会不会国产，这是一个很重要的讨论，也需要时间。因为我们要分析车型的生命周期，如果要在国内生产的话，哪一款车在哪一段时间国产会比较好，它与斯柯达、大众汽车等品牌的关系是怎样的，这些我们也要策划好。所以，目前我们正处于分析阶段，市场分析没有问题，我们有丰富的经验。但是技术、成本以及网络方面是我们现在主要的议题。”
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