“印尼计划”悬而未决 通用上汽各怀心事

2013-11-09 20:10:02 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

刘晓林

业界已经敏感地捕捉到，通用汽车与其在华合作伙伴上汽的关系正在发生微妙的变化，特别是双方在东南亚市场上既是盟友又是竞争对手的敏感关系。

对此，通用汽车中国董事长李添泽(TimLee)在接受外媒采访时澄清称：“上汽和通用之间的关系胜过以往任何时候。”一个重要的佐证是，双方正考虑在印度尼西亚等国展开合作，共同开拓东南亚市场。

自去年下半年上汽淡出与通用合资的印度公司，并单独在泰国寻找合资伙伴以来，这至少是通用中国高层今年第二次借双方在东南亚合作的可能性来强调双方“关系稳定良好”。今年年初，通用中国CEO苏瑞博也曾借印尼项目凸显与上汽的盟友关系。

不过，经济观察报记者从上汽获悉，对于双方在印尼的合作方式以及出口车型，目前并无实质性进展可披露，眼下上汽的重心仍是与泰国正大集团的合作，双方的合资工厂将在2014年投产上汽自主品牌MG车型。与此前一直“借通用之船出海”不同，这被认为是上汽集团真正独立走向海外的分水岭动作。

不过，对于一直寻求国际影响力的上汽而言，在海外拓展上，联合通用共同开拓和自己走出国门“两条腿”都很重要。对于通用而言，随着上汽实力的增强，如何处理好两者间的微妙关系也将是一个重要的课题。

印尼计划

关于印尼市场的共同开发，今年2月份，通用中国CEO苏瑞博曾对外透露，双方正在探讨这个项目，“印尼是一个巨大的机遇，人均拥有车辆比例极低。通用汽车希望强化在印尼市场的地位，我们正在和上汽合作分析进军印尼还需要哪些条件，未来有望和上汽在印尼展开合作。”

目前，以丰田为首的日系厂商控制了90%的印尼市场，未来5年，由于当地对小型卡车和小轿车需求的增长，印尼的汽车销量预计将增加50%。

事实上，双方关于合作进军印尼的商谈已进行了不止一年。早在2007年，通用准备以中国为平台打开东南亚市场时，印尼就是计划中的首站。

按照该计划，上汽集团和通用汽车将按照50%∶50%的股比在印度尼西亚设立合资工厂，生产上汽通用五菱汽车。当时的预计是，2007年下半年签署正式协议。但唯一没有解决的是，上汽和通用尚未决定是使用雪佛兰品牌还是继续沿用五菱品牌。

业内分析认为，很可能正是这个分歧，加上上汽通用五菱认为印尼市场并不成熟，而印尼国内的政治经济形势也不稳定，最终双方联手开拓东南亚的第一站放在了印度。

对于此次合作的方式，李添泽称，具体商业模式仍在谈判中。有消息称，方案之一是通用汽车为上汽完成分包组装，另一个则是组建更加成熟的通用-上汽合资子公司。

至于车型，上汽相关人士表示，以上汽自主品牌荣威、MG出海的可能性很小，最有可能的仍是已经在印度等东南亚国家有一定接受度的上汽通用五菱旗下微型商用车。

早在2005年，上汽通用五菱(SGMW)的微型商用车就已经以CKD方式出口到印尼。目前，五菱宏光等车型也已出口至印度、埃及、南美、智利等国家，并悬挂雪佛兰标识销售。

另一种可能性是借助雪佛兰的品牌影响力和渠道基础，将上汽通用五菱自主乘用车“宝骏”同样以“换标”雪佛兰的方式出口。

但这也意味着，和6年前一样，双方谈判的胶着点仍将集中在使用哪个品牌出征的问题上。这也是过去一年间上汽与通用在东南亚战略上越走越远的主要原因。

盟友还是对手

根据通用最初的设想，印度市场初步打开后，通用和上汽之间的合作将毫无悬念地继续深入，但现实却没有照此进行下去。

2009年12月，上汽与通用汽车在香港成立50%：50%股比的合资公司，宣布共同进军亚太市场。然而，2012年下半年，就在合资公司对印度业务新一轮增资的前夜，上汽选择了不再跟进，其在通用印度业务中的股比由50%速降至7%。

对于放弃增资的原因，上汽的解释是，印度业务没有实现预期的盈利，同时在印度销售的车型无法使用上汽品牌，难以对上汽自身的海外战略起到实质性的推动。后者被认为是上汽淡出整个通用亚太战略的信号。

2012年12月，上汽和泰国正大集团联合宣布，在泰国建立合资公司上汽正大，股比51%：49%，上汽将以技术许可和商标许可方式，授权合资公司生产和销售MG品牌右舵车辆。

在外界看来，以泰国业务为起点，在国际市场上，上汽正式将自己摆在了通用竞争对手的位置。上汽方面表示，海外业务至此将两条腿走路：一是继续与通用合作，二是自主在当地选择合作对象开发市场。

对于合作伙伴的做法，苏瑞博的看法是，上汽独立闯荡海外市场是其趋于成熟的迹象，上汽已经有信心同通用汽车在内的其他车企展开竞争。

但正如上汽将通用亚太渠道作为其另一条腿一样，上汽同样是决定通用亚太战略能否继续推进的重要平台。自2012年右舵车在印度首站打响后，上汽通用五菱在亚太市场的汽车出口已成为通用开拓销量新增长点的重要通道。

在欧美汽车市场不断萎缩的背景下，被称为“全球第五大汽车市场”的东南亚更是目前通用急需开拓的新兴领地。资料显示，印度尼西亚、泰国和马来西亚占了东南亚地区汽车总销量的近九成，预估2020年销量将超过330万辆。

在这些市场上，微型车较受欢迎，容易拉升销量，而在通用的生产体系中只有五菱的产品符合需求。泛亚的本土研发能力和雪佛兰中国基地的实力也是其开拓东南亚的基础。

通用第三季度业绩显示，该公司营业利润提升近15%，而净利润大幅下滑五成左右。但中国业务仍表现良好，净利润率超过9%。在各地区业务中，通用国际运营部增长势头最好，同比增幅为8.4%。

在今年8月将中国业务独立后，通用国际运营部主要掌管包括亚太(除中国外)、拉美、非洲与中东地区在内的业务。