作者：余跃
广州？长沙？几番纠结后的Jeep国产项目，最终将选址的天平偏向了广州。日前，有消息称广汽与菲亚特股东双方已经敲定在广汽乘用车番禺化龙基地建设广汽菲亚特广州分厂，共享广汽乘用车的土地、厂房、发动机及研发资源。据知情人士透露，这实际上也是股东双方为即将国产的Jeep品牌做前期准备。
据了解，早在2012年8月份，克莱斯勒与广汽已基本达成借道广汽菲亚特国产的意向。其后，从国产选址到销售渠道，广汽与菲亚特-克莱斯勒股东双方展开了“高强度”的拉锯战。而此次选址敲定广州，且国产模式也回归最初“借腹广汽”的思路，无疑也体现了股东双方希望Jeep国产项目尽快落地的心思。
借腹广汽
有知情人士透露，广汽菲亚特广州分厂的设立，实际上就是广汽与菲亚特股东双方为Jeep项目作出的前期生产准备。
“‘选址广州，初期借用广汽乘用车工厂产能实施国产’，是Jeep确定国产化之后，广汽在与合资外方接触初期就已经确定的思路。只不过，在后续的谈判过程中，这一方案一直没能正式敲定。”2013年10月22日，广汽集团一位内部人士在接受《中国经营报》记者采访时表示。
而就在不久前，一份在广州市环保局官方网站上公示的“广汽菲亚特汽车有限公司广州分厂项目”的环评报告，将这一思路进行了披露。根据环评公示文件显示的信息，广汽与菲亚特股东双方早在合资公司广汽菲亚特成立之初就建立了战略合作伙伴关系，而为快速满足产能要求及从降低成本、提高资源利用率方面考虑，双方拟在广汽乘用车番禺化龙基地建设广汽菲亚特分厂。
按照项目计划，广汽菲亚特分厂将位于化龙镇金山大道东路633号的广汽乘用车公司厂区的北部，初始产能规划为年产16万辆，产品包含“C-SUV和B-SUV乘用车、自主品牌汽车及新能源轿车”四个系列，总投资为473673万元。
“的确有这样(广汽菲亚特广州分厂)的建设规划，但这并不会对广汽乘用车现有的生产体系造型影响。”广汽乘用车一位内部人士在接受记者采访时，也间接承认了上述环评文件中的项目规划。
有知情人士透露，广汽菲亚特广州分厂的设立，实际上就是广汽与菲亚特股东双方为Jeep项目作出的前期生产准备。“生产厂区借用广汽乘用车基地，但生产资质依旧是用广汽菲亚特的，因此Jeep国产依旧是在广汽菲亚特的合资体系之内。”上述广汽集团内部人士对此回应称。
“广汽菲亚特广州分厂的规划只是针对广汽菲亚特，其未来是否会生产Jeep车型还不能透露。”菲亚特-克莱斯勒亚太区公关总监丁晔在接受记者采访时的回答仍显得有些含糊。
选址博弈
“Jeep国产规划落地时间为2014年下半年，而工厂投产、新车上市预计也要到2015年，因此，广汽菲亚特在前期规划广州分厂并利用现有产能也显得合情合理。”
其实，早在2013年1月15日，菲亚特-克莱斯勒联盟就与广汽在克莱斯勒总部签署了扩大在华生产、销售乘用车合作的框架协议。根据协议，未来广汽菲亚特的产能将会被提高，以满足未来菲亚特-克莱斯勒联盟车型在华国产化的需求。克莱斯勒Jeep品牌将率先实施国产，最快将在2014年下半年投产。
不过，按照彼时广汽高层透露的信息，Jeep国产项目的初期规划产能仅为10万辆。而当时，股东双方商讨的“借腹广汽”的思路是，Jeep国产用广汽菲亚特资质，而生产工厂却是借用广汽乘用车现有的闲置产能(目前广汽乘用车一期产能为10万辆，扩建后至2015年将达到整体40万辆产能。广汽乘用车2015年的销量目标为30万辆，可以储备给克莱斯勒的产能为10万辆)。
不过，这一方案却遭到了菲亚特-克莱斯勒联盟CEO马尔乔内的反对。按照马尔乔内的想法，菲亚特与克莱斯勒有近三分之二的零部件供应商可以实现共享，Jeep在广汽菲亚特所在地长沙国产有利于节省成本。其后，由于Jeep国产化项目牵涉税收、带动上下游产业等利益，也导致了广汽所在地广州和广汽菲亚特所在地长沙之间的激烈争夺，Jeep国产项目因选址“拉锯”而迟迟未定。
至今年5月份，广汽方面提出了第二种解决方案，Jeep在长沙菲亚特工厂国产，但前提是要设计好Jeep第二工厂产能，而且第二工厂选址要在广州。按照广汽方面的表态，Jeep广州分厂建设的前提首先是广汽菲亚特的产能利用率要达到80%以上。
目前，广汽菲亚特产能为14万辆，按其产能规划预计在2014年内实现21万辆。广汽公布的统计数据显示，今年9月份广汽菲亚特销量为8497辆，1~9月份销量为31789辆。目前，广汽菲亚特的产能利用率明显不足，但根据广汽菲亚特的发展目标，其2015年的销售目标为30万辆。因“长沙方案”不具可执行性，因而放缓。
“Jeep国产规划落地时间为2014年下半年，而到工厂投产、新车上市预计要到2015年，因此，广汽菲亚特在前期规划广州分厂，并利用现有产能也显得合情合理。”知名汽车评论员张志勇表示。
Jeep后路
与菲亚特相似，克莱斯勒在华也经历过合资失败的痛苦，其在国内市场的品牌认知度依旧不高，这也意味着其国产后的市场基础会比较薄弱。
据来自克莱斯勒的统计数据显示，2012年，克莱斯勒在中国整体销量突破4万辆，中国已经成为克莱斯勒除北美之外的第一大市场。“虽然相比主流的合资车企，4万辆的销售数字显然是微不足道的。但对于一个外资品牌而言，也基本达到了国产的销量基准线。”汽车业知名分析师贾新光认为。
同时，Jeep国产无疑也承载了菲亚特-克莱斯勒联盟在华寻找新的增长点的希望。马尔乔内此前也曾提出要求，到2014年，菲亚特-克莱斯勒联盟在中国市场份额要达到2%，若以中国车市当下每年10%的平均增幅来看，到2014年，广汽菲亚特的销量应达到48万辆左右。而从目前广汽菲亚特月均4000辆左右的销量表现来看，要在短期内达到马尔乔内的“要求”并不现实。
相比之下，即将纳入广汽菲亚特合资体系内的Jeep项目，却算得上是一个有潜力的帮手。据中汽协发布的统计数据显示，2013年1~7月份，国内进口车整体销量为63.63万辆，同比下滑7.0%，但Jeep品牌得益于SUV整体市场的增长，维持了强劲势头。2013年7月份，Jeep品牌车型进口销量达到1.1万辆，成为进口量最大的品牌，而去年同期它排在第十位。
“在广汽菲亚特的合资体系内纳入Jeep品牌，既能实现成本效益最优化，同时其SUV车型又能成为广汽菲亚特现有产品结构的有效补充。”上述广汽内部人士认为，这也符合马尔乔内“将菲亚特作为菲-克联盟进入中国市场的跳板，进而再导入克莱斯勒品牌，实现双品牌的有效补充”的既定发展思路。
不过，与菲亚特相似，克莱斯勒在华也经历过合资失败的痛苦，其在国内市场的品牌认知度依旧不高，这也意味着其国产后的市场基础会比较薄弱。尽管，当下国内SUV市场持续爆发式增长给了Jeep国产项目更大的希望，但在这个竞争日趋激烈的细分市场，“迟来者”克莱斯勒也需要更长的时间来获得消费者的信任。
好在，围绕Jeep国产项目的前期规划已逐步落地，菲亚特-克莱斯勒接下来要做的，就是Jeep品牌和菲亚特品牌如何实现品牌互补，在国内市场上，获得“兄弟抱团”的攻击力。
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