“上汽经过四年的研发，基于10万车主的体验反馈，车载行车系统已升级至inkaNet3.0，装机率超70%”。日前，上汽产品规划部经理范方树在接受《中国企业报》记者专访时表示。此外，《中国企业报》独家获悉：未来上汽或与上海大众、上海通用等合资车企合作共同开发智能行车系统。
从品牌属性来看，奔驰一直以奢华著称，宝马操控感十足，而上汽留给外界的印象则是科技感和数字化。不只在荣威350上安装inkaNet3.0，荣威550以及MG车型都可以搭配此车载系统。
早在3年前，上汽集团董事长胡茂元与中国联通董事长常小兵的战略握手，开启了中国汽车的“话时代”。上汽与联通的强强联手，也是首次让智能网络行车系统出现在公众视野。
如今，inkaNet3.0内置POI(实施标注)扩展到1000万左右，在2.0基础上配备了分辨率高达800×480的LCD显示屏，可播放1080P高清视频等多类视频，实时路况支持城市已经增至最多28个，覆盖全国各大城市。在荣威350上的装机率也超过了70%。
对此，范方树对《中国企业报》记者表示，inkaNet3.0不仅在3G网络应用为行业首创，在语音功能上，还采用ivoka智能语音系统，优越于一般车载系统，增添了记忆功能，随着用户增多，词汇和信息会越来越丰富。
自主品牌在inkaNet推出之后已经在进行车联网的研发，但是尚未大规模推广。而合资品牌推出的G-book与OnStar车载系统，装机率均不足20%。与其相比，上汽研发的inkaNet3.0已走在行业的前边。
上汽在不断完善inkaNet3.0智能车载系统的同时，也一直致力于后期的平台建设。
据范方树透露，上汽在inkaNet3.0上的前期投入接近2亿元，后期还会继续投入2至3亿元，用来扩大inkaNet3.0的平台。在产品售价上，由最早的7000元已经降到3500元，每台产品都要亏2000至3000元左右，以此来增加使用人群。
在此平台上，上汽将在inkaNet上开发更多服务类功能，比如酒店、机票预订、团购等。另外，还可以借此平台开发应用类的软件系统来取代车主对硬件上的需求，并且ivoka已经包含了行车记录仪等芯片，只需安装相应的硬件就能够工作。“比如车主只需购买一个摄像头，利用inkaNet3.0系统，就可以满足倒车影像功能，不仅方便，成本也能减少。”范方树告诉记者。
上汽高层有关人士对《中国企业报》记者透露，未来在智能行车系统领域，上汽可能与上海大众、上海通用等合资品牌合作，共同开发。专家预测，2015年我国车联网用户将达到4000万，产值超过1000亿元。
届时，inkaNet智能行车系统将会更加普及，市场会更加乐观。范方树也表示：“如果未来发展前景好，可能会依仗上汽汽车的保有量，为车主免费提供行车系统，依靠车主后续开通相应功能的方式来盈利。”
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