周开平
8月30日，广汽集团董事卢飒出现在广汽三菱新帕杰罗·劲畅的价格发布会上。这是两个月前广汽集团完成了组织架构调整和人事大换防后，卢飒首次以广汽三菱董事长身份面对媒体，此前这一职位由广汽董事长张房有担任。
广汽内部组织架构的变革，意在对经营管理者的权限进行调整，在集团层面进行分权，下属子公司则获得更多权限。广汽集团一位高层对本报记者表示：“人事调整的最大变化是集团副总经理不再兼任下属子公司经营层职位，子公司董事长也进行了调换。”也就是说母公司的经营层，不兼任子公司或合资公司经营层职位。
去年钓鱼岛事件后，广汽集团陷入最低谷，以此也集聚了更多变革的动力。在完成所有调整之后，一向低调的广汽集团董事长张房有才解释目的：“所有围绕管理体制、机制的创新变革，都是为了提高经济增长质量和效益。”
广汽集团目前步入了一个调整后的稳定期，业绩也已经大幅度回暖。据其8月29日晚间发布的2013年半年报，其营业收入大幅度上升，净利下滑也已经大幅度收窄。广汽集团内部人士判断，“如果宏观经济形势保持连续性，不出现大变化，下半年广汽形势将更进一步好转。”
暂时稳住阵脚
因为旗下主要为日系合资车企，广汽集团在过去一年成为国内最艰难的汽车企业。广汽集团2012年汽车产销分别为70.33 万辆和71.22 万辆，同比分别下降5.57%和3.8%，低于两年前的产销量；广汽集团连同合营企业及联营企业的营业收入较2011年同期减少约 100.22 亿元，同比下降约 6.35%；净利润只有11.34 亿元，下降约73.46%。
广汽高层陷入对广汽过去经营模式的反思中，不过，今年上半年由于广汽丰田凯美瑞和广汽乘用车传祺GS5销量的提振，广汽集团稳住了下滑的阵脚，得以缓上一口气。
据8月29日广汽集团发布的半年报，其在销量上已经有较大幅度的提升。上半年，广汽集团销量达到 42.44 万辆，同比分别增长高达15.46%。吃了一颗定心丸的张房有称：“广汽已经度过了最艰难的时期。”
广汽年初时就计划了多种方式应对缓解业绩压力。据广汽内部人士称，广汽丰田把全年销售目标重心前移，产生的效果很明显。广汽丰田今年6月销量达到了历史新高的2.7万辆，上半年销量也超过了8万辆，增长超过10%，为日系车企中恢复最快的企业。
另一个增长点是广汽重金打造5年的传祺，今年上半年其销量超过去年全年，其销量为3.3万辆。按照广汽的规划，未来几年传祺将是其增长最快的板块：今年目标销量为8万辆；2014年为12万辆，争取15万辆；2015年确保20万辆争取25万辆；2017年目标为50万辆。广汽过去过于依赖日系合资企业一直被外界质疑，广汽传祺的目标规划带有很明显破除产品单一的意图。
自上而下的权限改革
过去一年广汽业绩大幅下滑，促使了张房有对于广汽内部架构和用人机制的重新思考调整。去年年底，广汽关于“如何在逆境中维持，逆境中最大限度地确保生产经营秩序稳定”的讨论就已经开始，张房有心底形成一张变革的草图。
张房有认为，广汽集团经过五年的大广汽框架构建，但框架下的多板块依旧缺少协同；集团内部管理体制和机制的瓶颈制约了广汽的进一步发展。其中广汽集团对下属子公司的管理模式制约了管理效率的提高，急需强化股东与董事会、经营层的职责与管理权限分工；投资决策、干部管理和薪酬考核等方面的权限过于集中在集团，导致子公司市场应对能力差。
从今年4月陆续展开到7月完成，广汽集团进行了组织架构的调整，经营层设立了和总经理、副总经理平级的委员会，增设的执行委员会及其下设的 4 个专业委员会，分别为采购与物流专业委员会、营销与服务专业委员会、制造与质量专业委员会、金融与资本专业委员会。与此对应的是集团副总经理，不再兼任下属企业总经理或执行副总经理。
第二个实际的组织架构调整是，增设研究部、国际业务部、技术与信息化部以及培训中心等 4 个职能部门和 1 个分支机构，并调整各部室职责分工，提高运营效率；此外，广汽还通过一些列调整，下放了投资决策、干部管理和薪酬考核的权限。
由于新建合资企业并未获得预期的发展，广汽在人事上进行了较大调整。广本、广丰培养的人才被输送到这些企业，比如广汽吉奥的设计、生产工艺、质量管控等方面的负责人，以及广汽三菱和广汽菲亚特的高层，都来自广本和广丰。
调整的意图很明确：让这三家企业尽快盈利。张房有称，这次调整涉及了下属70%的企业，让一些60后甚至80后的年轻人走向了领导岗位，强化销售力量。比如原广本办公室主任杜志坚，就被派往广汽三菱任主管销售的副总经理。
利润造血的第二通道
执掌广汽17年后，张房有完成了广汽史上最大的调整，“广汽经历了恢复期，进入了正常增长期。”在张房有看来，广汽丰田、广汽本田已经达到一定规模，要有较大业绩提高很难，未来五年的业绩增量，主要靠广汽菲亚特、广汽三菱、传祺等第二纵队。
张对形势非常乐观，认为随着新产能投产和一批新车型的投放，广汽今年全年的汽车销量将突破100万辆，同比增长高达40%。
从广汽发布的2013年半年报看，过去盈利能力最好的局面未能跟随销量的恢复回到正常水平。去年广汽净利润约为 11.34 亿元，下降约 73.46%，因为其利润主要来源乘用车销量下降5.69%。
但是今年上半年乘用车销量增长高达18.27%，但其净利润为12.18 亿元，仍同比下降 17.76%。有分析人士认为，过去的一年是分水岭，广汽过去傲视群雄的盈利能力已经不复存在。
广汽内部人士解释，今年上半年销售和营业额的提升，主要来自单车利润相对较低的广汽乘用车。广汽集团半年报也披露，营业总收入为 82.47 亿元，较上年同期增加 50.44%，增长点主要是乘用车SUV 车型传祺 GS5销量上升。
因为广汽三菱和广汽菲亚特处于起步初期，广汽集团的运营成本大幅度增加，由去年的51亿元增加到73亿元，增加超过20亿元；销售成本也大幅度增加了1.44亿元。
张房有难以让广汽回到过去的盈利能力，但随着广本广丰新车型的推出和销量的回升，销售额和利润提升也即将到来。广本上半年已经推出了中级车凌派，并且第一个月的销量就达到了1.5万辆，这个月还将推出第九代雅阁；广丰的主力车型凯美瑞也在市场上发力，7月重新获得中高级车冠军，并且在上个月推出了新一代的雅力士。
张房有心里有一个破除一两家合资企业为盈利主体的思路，他认为未来的核心竞争力是产业链条，“新的利润增长点计划是以整车制造为中心，涵盖上游的汽车研发、零部件和下游的汽车商贸服务、汽车金融、汽车保险、汽车租赁、汽车物流等完整的产业链条上打造的。”
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