杨海艳 发自上海
各地将迎来新学期开学之际，校车市场也在7、8月份时出现一次小高潮。据宇通、中通和苏州金龙提供的数据显示，从7月份开始，随着销量旺季到来，校车销量大增。
另外，越来越多的轻客车企也进入这一市场，并聚焦于6米以下的轻型专用校车，使得以生产大中型校车为主的行业老大宇通客车，在这一细分市场的份额遭到蚕食。
七八月校车市场大幅增长
据中国客车信息网的数据，校车市场上半年同比增长16.7%，达1.3万辆。但这一市场表现并未达到预期。中国公路学会客车分会副秘书长佘振清曾预计，2013年校车销量将同比增长约40%。
一位行业人士称：“今年上半年校车市场的增幅未达预期，一方面源于去年是‘校车元年’，在政策导向下，上半年特别是一季度校车销量基数较高。”2012年校车市场总体超过2.5万辆，而前4个月销量就已近8500辆。“去年发布的校车新国标，在今年上半年完成切换，这给终端采购带来一定影响。”上述人士表示。
“从去年5月1日起，申报《公告》的新校车产品都必须符合 ‘新国标’，但已上公告的产品，可给予1年的时间，以完成产品整改，否则将会取消公告。”上述人士又称，“因存在过渡期，老标准校车仍可销售和上牌，直到今年4月前后才在各地被陆续叫停。”
此前校车新国标产品由于存在研发周期、公告申报及生产资质验收等问题，新产品尚未大量面市，因此市场出现了一段真空期，同时也延缓了地方教育部门的采购计划，随着新校车出现，这些需求在今年上半年得以释放，其中以暑期较集中。
《每日经济新闻》记者从宇通、中通和苏州金龙等车企了解到，进入7、8月，上述车企的校车销量较上半年和去年同期均有较大增长。其中，中通7月销量同比增长20%左右，宇通上半年销量为2677辆，而7、8两月的销量分别达到500辆和1500余辆；苏州金龙8月校车销量达700余辆，去年全年其校车销量仅为约800辆。
但苏州金龙品牌管理部部长王新亮认为：“7、8月份，是校车的采购旺季，此后销量会出现回落。而校车市场具体有多大、能增长多少，这依然和国家政策有关。”
轻型车企蚕食校车市场
“相对整个客车市场来说，校车市场并不算大，但校车的品牌展示效应不容小觑。”上汽商用车产品营销高级副经理林伟认为。
正因如此，校车市场吸引了上汽通用五菱、上汽大通、南京依维柯、江淮汽车等轻客车企纷纷加入，且主攻6米以下的轻型校车。
“轻型校车具有更好的操控性，更能适应路况稍差的农村市场。”江淮汽车副总经理葛贤文表示。“部分轻型校车价格可低至约10万元，尤其适合农村市场。”林伟称，“且轻型校车可使用B类驾照，能更方便找到司机。”
在新的轻型商用车企涌入的态势下，以前经营大中型校车的车企在这一细分市场中的市场占有率正开始下滑：今年上半年，宇通校车销量虽仍居第一，但已从去年同期的3373辆下滑到2677辆，市场份额也从去年底的30%下降到20.6%。
“随着去年校车新标准的出台，不少企业因为未达新标而被洗牌；而经过近一年的调整，具有生产资质的企业已调整到位，产品开始大量投放市场，造成供应扩容，老牌车企的市场占有率下降也很正常。”王新亮补充称，“尤其是随着轻客产品，特别是部分相对便宜的轻客产品加入，在一定程度上拉低了校车市场的均价，从而影响了传统校车厂商的销售。”
今年上半年，厦门金龙、厦门金旅、苏州金龙的校车销量分别仅为303辆、270辆、370辆。据林伟介绍，去年上汽大通校车销量仅200余辆，而今年上半年，其校车销量已达200余辆。
无独有偶，江淮星锐也同样从中分得一杯羹。在其上半年2700辆的销量中，校车占比也达10%以上。按照规划，江淮星锐在校车市场的销量目标为500辆。
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