陈瑶
解读徐和谊的角色。这个在1978年考大学填报专业时就选择炼铁的北京汉子，不仅仅是掌舵北汽集团，还必须充当首都工业经济转型的开拓者。北京市需要北汽的崛起，而首都工业经济千亿元“航母”的担子，也就抛给了徐和谊。
北京奔驰，必然是一揽子计划中的重要一环。在不久的将来，其要成为北汽集团主要利润贡献体之一、资本市场的重要助推器，与此同时，还要向集团逐渐导入高端品牌的运作经验以及复合型人才。换言之，在北汽集团的全盘战略中，北京奔驰应该发挥金字塔尖的力量。
随着时间的发展，北京奔驰正在进入快车道，发展的速度甚至超越业界的想象，高附加值正在发挥出来，而且已经有看得见的未来蓝图。2015年，当北京奔驰顺利完成目标之时，将会是“王者回归”的重要宣誓。而到2020年，王者的气度，更会彰显无遗。
“我们处在这么好的一个市场，拥有这么好的一个产品，还有一只强大的优秀团队，有什么理由做不好呢？”徐和谊大笑。
而在5年前，这三大要素并不完整。北京奔驰的团队协同能力，在很长一段时间内，业界有所疑问。
正式接管北京奔驰时，徐和谊所操的大盘还包括北汽控股与北京现代，整个北京汽车工业都需要他做出更大的调整。而在整个北汽集团体系中，北京奔驰是最为年轻但又最为复杂的一个板块，重大亏损，产品稀缺，加之奔驰中国进口车完全占有绝对优势，少有人对北京奔驰抱以希望。国产奔驰，在世人心中，是一个模糊的概念，甚至无足轻重。
2008年，北汽集团突来3位“空降兵”——汪大总、蔡速平与张欣。三人在中国汽车圈，均有响当当名声，分别主抓集团技术管理、北京奔驰以及北汽自主品牌乘用车。而北京奔驰，被认为是最头痛的业务板块。相比于刚刚起步的技术积累与自主事业，北京奔驰需要先扭转业界的负面认知，才能开始正向引导。
如今，3名空降兵，仅剩蔡速平一人，依然还在负责北京奔驰。与此同时，北京奔驰历经亏损、盈利、产品丰富、核心技术导入、中外双方长期战略规划敲定和实施……5年时间内，股东双方的管理层人员，换了一拨又一拨，而惟一不变的身影，仍是蔡速平。
“他是一个喜欢沟通的人。由于合资公司的相关规定，外方管理层的任职有时间周期，刚和一拨人沟通到位了，下一个人又来了。所以，有时候，觉得他就像一名老师，一点点带，一点点磨合，5年时间下来，‘开诚布公’的文化，现在已经深入到企业的骨子里了。”某内部人士这样评价蔡速平。
据说，徐和谊曾对蔡速平不止一次地感叹：“老蔡啊，这几年委屈你了。”要知道，在加盟北京奔驰之前，蔡速平已有掌管大型国有集团、合资公司、以及上市公司的多元管理经验。可蔡觉得，没什么委屈，能有这么大一个平台，这么好一个品牌，又能够将自己的想法落实到位，倒是很有乐趣。男人对于事业的态度，应该开放乐观。至于误解，没有什么好解释，做出来的成绩，就是最好的证明。
当初，为了引入蔡速平，徐和谊曾花了好几年时间。两人是在一次行业会议中认识的，朋友的身份，使得他们更为了解对方。随后，徐和谊多番向其抛出橄榄枝，希望他能接管北京奔驰。而在这之前，蔡速平对国北汽和对北京奔驰不了解。职业生涯的选择，出于对朋友的信任与看重，是否接了个烫手山芋，倒不重要了。当时的北京奔驰，有太多的质疑，没有太多的人愿意来到这个麻烦的企业。
基于此，徐和谊对蔡，有相当的信任度。而这几年北京奔驰的提升，业界也有目共睹，也证明徐当年的选择没有错在很多公开场合，他总是会这样说：“前几年，大家看到的是北京现代的快速发展，而这后面几年，你们可以看到北京奔驰是如何创造惊喜的。”
“霸气、仗义，同时又很细腻。”蔡速平直言不讳地评价过徐和谊。而在中国，企业的很多个性，是与企业的领导者密切相关。企业要成功，不仅需要领导者的强势和人格魅力，还需要一组默契的最佳拍档。尤其是对于一个大型国企的领导者而言，拥有一个朋友型的下属，不仅能懂自己的想法，又能给予自己最贴切的建议，可遇而不可求。
徐和蔡，称其为“黄金组合”，不足为过。二人性格迥异，前者直白，后者谨慎。除了对资本市场有共同的兴趣外，爱好似乎不太多。徐和谊喜木工，蔡速平喜佛学。但在共同的事业上，二人想法趋于一致，不喜守摊子，追求创新，默契程度非常高。
面对全球知名品牌戴姆勒，徐和谊的团队中，总会有蔡速平的身影，二人甚至会以“搭档”的身份，在重大场合中出现。蔡速平的加盟，的确让徐和谊卸下了些担子。
2009年圣诞节前夕，蔡速平陪同徐和谊直接飞往斯图加特，与戴姆勒集团CEO蔡澈直接会面，谈完话后的徐和谊甚是兴奋。就是那次谈话后，蔡澈表态，可以启动北京奔驰未来项目的研究，中国市场的潜力他们是清楚的。此后，关于北京奔驰一系列战略规划，包括产品、技术、发动机、研发……都是在这一次高层会谈中，打下了基础。
其实，让合资企业中外双方最高层之间形成良好互动的沟通渠道，是蔡速平早在昌河汽车时就有的一套思路，彼时，他就推动了中航汽车(昌河母公司)高层与铃木汽车社长铃木修的直接会晤。当股东双方高层在战略上有了共识后，更多的精力，就将是在具体经营层面推动双方合作，这也是徐和谊交给蔡速平的任务。
在某次经营会议上会议上，股东双方共同探讨，总结北京奔驰近年快速发展的重要原因时，中外双方共6人，有5人不约而同地列出了“双方沟通最好”。这正是蔡速平重振北京奔驰第一步——修复、维系、并提升股东双方之间的关系。但凡有外方高管履新，在中国第一时间见到的人，绝对是蔡速平。他要做的两件事情，一是聊中国文化，二是聊中国市场的特征。这正是双方合作的重要因素，只有了解本土市场，才有有针对性地做出本土决策。
内部人士透露，此前，北京奔驰售后零部件和汽车租赁项目，原本由外方独家运营。但作为一家合资公司，股东双方的利益与风险都必须考虑到，即使现在看上去不太有钱可赚的项目，必须要考虑到未来的机会，提前布局。为确保合资公司利益最大化，徐和谊要求争取到合资可能，目前两个项目也在合资谈判中，蔡速平是主要的推动者。相比于其他合资公司，蔡速平导入北京奔驰管理体系的一大亮点，在于“务虚会”。所谓的“务虚”，纯粹是中国概念，也即在自然的状态下，随意地沟通，发现问题再讨论。蔡速平与外方总裁戴斯，每周周四是固定的务虚会，而经管会所有成员，都必须定时进行“务虚”，多年来，已经成为一种习惯。
一旦方向一致了，这个品牌就成功了一半，更何况，是奔驰这么好的品牌。
站在集团层面考虑子公司的发展，是一种大格局。很多时候，在很多集团中，子公司都会向总部提出相应的要求，但北京奔驰反向为之，站在集团的层面，考虑子公司对于集团能够做哪些贡献。集团发展得好，子公司自然会好。正如当年蔡速平加盟北汽，从未向徐和谊提出任何条件。2009年，北汽推进上市工作，徐和谊为资本市场的实现路径而焦虑。本想通过借旗下福田汽车上市，但因福田汽车持股分散而无法实现。最终，徐决定，整体上市路径可以分布走，先部分上市，而且，不仅是要导入北汽有限与北京现代的优势资产，更要将北京奔驰打包进入股份公司。尽管这样，北京奔驰从集团的二级公司变为三级公司，但蔡认为这并没关系，“好的品牌，好的利润，这会帮助集团更好得到资本市场的青睐。”积极推进支持上市战略，是符合整个集团发展的大方向。
此后，北汽开始选择“一分为四”的上市计划，即把旗下主营业务资产(包括合资公司的中方股权资产)分别划转到北汽福田、北汽股份(整车资产)、北京海纳川汽车部件股份公司(零部件资产)和北汽鹏龙汽车服务贸易股份有限公司(主要是服务贸易资产)，然后让这4家公司各自独立上市、互不影响。其中，最被看好的北汽股份，将选择“先H后A”的方式率先在香港上市。
其实，在徐和谊与蔡速平这对“黄金搭档”心中，还有一个没有说太多的大目标。那就是最终解决北京奔驰与奔驰中国的股权现状。历史遗留的包袱尽管沉重，但必须迎难而上，只是需要时间。在未来，奔驰在中国，必须更多倚重北京奔驰，只要符合中国市场需求的产品，都将导入实现国产，北汽对于戴姆勒而言，是重要的战略合作伙伴，而非生产工厂。即使是在戴姆勒全球，北京奔驰也要成为一个不可替代的战略级，参与到戴姆勒全球产业链中。而戴姆勒反哺北汽集团的，也不仅仅是国产车型那样简单。对于北汽自主技术的提升，也要拿出足够的诚意。
事实上，在中国，总有观点认为企业家的氛围太缺乏。在大企业里，也很少看到有两个中国人长期合作，某大型集团的高管曾直言：“中国人很聪明，犹太人比中国人还聪明。但是犹太人很团结，中国人都是想做鸡头，不愿意做凤尾，中国人的团结意识太弱。”
这样的言论，无论是否偏激，至少在徐和谊与蔡速平身上，还无法投射。黄金搭档的确很少，但不意味着不存在。既是上级与下属的关系，又是并肩作战的伙伴，北京奔驰，在未来还有存在更高远的想像。
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