余跃
“慢牛”本田终于要加快在华的步伐了。
2013年6月14日，本田(中国)携手广汽本田、东风本田在京联合举行“2013年度本田中国媒体大会”，发布了未来针对中国市场的新技术导入规划、新产品投放计划，以及加强研发的本地化等内容。同时，三方还宣布将共同启动“FUNTEC”(享受乐趣与技术)品牌宣传活动。
实际上，这也是继2012年4月份发布在华中期事业规划后，本田针对中国市场战略的又一个“提档加速”信号。不过，由于中日钓鱼岛争端风波的影响，本田(中国)2012年既定的战略实施受到了一些影响，毫无疑问，新一轮技术体系及车型导入战略规划计划，对于本田(中国)而言则显得更为关键。
本田加速
本田(中国)、广汽本田、东风本田三方高管坐在了一起，这在本田(中国)以往的活动场合中并不多见。
“从今年开始，本田、广汽本田和东风本田每年都将联合举办媒体大会。”本田(中国)本部长仓石诚司向《中国经营报》记者表示。这是一个显著的变化，即便是在2012年本田发布在华中期事业规划时，仓石诚司也是形单影只。这也足见本田(中国)及旗下合资企业对于此次战略规划的重视程度。
“至2015年，本田将在中国导入共12款新车型(东风本田、广汽本田各6款车型)，包括垂直换代车型。”据本田(中国)本部开发、采购和生产领域负责人的八乡隆弘介绍，“其中将有5款车型是专门针对中国市场研发，2款在中国本地完成研发。除了新车型的研发，本田(中国)还将强化包括动力总成在内的核心技术的研发体制。”
据了解，目前本田中国车型的国产化率已经达到90%左右，开发、销售的本地化也在不断推进。“以往，我们的做法是拿日本的经验与中国实际情况相结合，而今后则要在中国本地构筑起最适合中国的体制。”八乡隆弘表示，“未来，本田则将着眼于产品制造的上游，也就是产品开发、零部件采购环节的全面本地化。”
而接下来，广汽本田、东风本田两家合资企业都将加强各自的研发职能。未来，本田在华就会充分调动全球研发资源，强化为中国市场进行开发的新体制。“与此同时，我们也将加强开发部门、采购部门和生产部门的联合。开发的本地化可以快速应对中国顾客的需求，还可以加速零部件的本地化采购进程，以顾客的喜悦为目标，全面提高包括原材料在内的本地化采购率。”八乡隆弘告诉记者。
同时，为顺应新产品导入的提速，广汽本田和东风本田均已加强产能扩充。5月28日，广汽本田第三工厂及发动机工厂正式动工。据广汽本田执行副总经理姚一鸣介绍，新的工厂主要生产小型车，将建设成为“资源占用最小化，效能发挥最大化”的智能集约型环保生产线。而东风本田第二工厂也已于2012年投入使用，将继续根据市场情况进一步扩能，实现两个工厂共计48万辆的产能。
业绩推手
毫无疑问，对于本田(中国)而言，其自身在过去两年的“弱势”催生了此轮新的在华战略。
根据本田汽车公布的统计数据显示，2012年全年，本田在华销量为598577辆，同比下降了3.1%。而同期，大众汽车在华销量高达281万辆，同比增长24.5%；通用汽车在华销量为283.6万辆，同比增长11.3%。
相比之下，本田的表现显然差距较大。在接受记者采访时，仓石诚司也坦承本田在中国市场的确与大众、通用在销量上“形成了一种级差”。“目前在中国市场上，大众、通用是占有相当突出优势的。但我们也相信，通过不断投放新的先进技术和新产品，我们的销量会得到相应的增长。”仓石诚司说。
不过，也有分析人士认为，过去几年本田在中国市场的“谨小慎微”，与其自进入中国市场伊始就延续的“从小开始、循序渐进”的发展模式不无关系。即便是在其竞争对手大众、通用通过不断推出不同档次的车型产品疯狂“逐量”的时期，本田在华依旧维持着“有意控制产量”的“逐利”模式。“而这种模式的风险在于，如果较短的产品线没有理想的市场反馈，则也会导致市场困境。”汽车业知名分析师贾新光表示。
事实上，正是由于本田在华战略的过于保守，自2011年起，本田在中国市场的表现就已经开始显现出“颓势”。据中汽协的统计数据显示，2011年，本田在华整体销量为61.77万辆，同比下滑4.4%。而2012年，本田在华销量又同比下滑3.1%。
已经意识到问题的本田，正在试图做出改变。早在2012年4月本田(中国)发布中期事业规划之前，本田全球社长伊东孝绅就坦陈，本田已经意识到“在中国市场遇到的问题”，但“需要一段时间”来改变。
而截至目前，尽管单月数据有所改观，但本田在华的恢复势头依旧缓慢。据本田(中国)公布的统计数据显示，2013年5月，本田在华销售为54564辆汽车，同比增长4.6%。2013年1~5月份，本田在华累计销量为255540辆，同比(2012年同期为261761辆)下滑2.4%。
寄望技术
本田(中国)中期事业规划发布已经过去一年多，但对其在华市场业绩的改观依旧有限，这也使得本田(中国)开始意识到，仅是车型产品导入层面的转变似乎并不够。
在本次发布会上，本田三方还共同推出了“FUNTEC”(享受乐趣与技术)的品牌口号，力图通过新的形象宣传理念，使本田在中国市场上恢复自身偏重技术与运动的品牌特性。根据本田在此次发布会上的承诺，未来本田大部分先进的动力总成系统都将被引入中国生产，其中包括多款拥有燃油直喷技术的新型汽油发动机，新开发的小型车CVT和中型车CVT变速器系列等。
而对于本田过去一直被业界“诟病”的零部件采购体系过于依赖进口，仓石诚司再次表示：“本田将进一步强化零部件的本地化采购，积极扩大与中国本土零部件供应商的合作范围。”而广汽本田发动机工厂的启动，则也被业界看做是本田改变体系内供应的行动之一。
同时，在仓石诚司看来，传统能源汽车的本地化研发和生产只是阶段性的权宜之计，混合动力和纯电动车型的本地化研发和生产才代表着未来。“我们认为，混合动力技术是面向未来的最有效、最现实的环保技术。出于价格因素，目前混合动力被认为是比较特殊的技术，但不久的将来，混合动力技术一定会得以普及。”仓石诚司说。
为此，本田将在中国本地实现混合动力产品的开发、生产和零部件采购，以降低混合动力车型的售价。“目前我们正在完善相应的体制，计划尽快在3年内实现混合动力车的国产，并且希望电池、电机等核心零部件都能实现本地化采购。”仓石诚司表示。
不过，也有业内分析人士认为，本田要想快速改变其在华处境，短期内依旧需要在传统汽油车领域做出转变。同时，混合动力车型及电动车在国内市场的普及依旧看不到实质性的突破，本田未来推广和普及的混合动力及纯电动车型似乎很难在短期内快速获得收益。
“过去几年，本田(中国)给人保守的印象，一是在国内车市日趋激烈的竞争中，本田固有的产品力优势不再明显。在对手针对市场快速变化时，本田‘不变’的产品组合竞争优势就不太明显。”汽车业知名评论员钟师认为，本田一贯强调的是依托产品和技术的健康式增长，而这一次，本田的提速“有点过快、过猛”。
总体来看，本田眼下所呈现出的“快”，依旧充满了对过去两年在华“慢”的反思。但毕竟，本田已经作出相应的改变了，在中国这个包括本田在内几乎所有跨国车企都十分依赖的市场。接下来，等待本田的，将是来自市场和业界的惊叹号吗？
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