杨小林
成立8年的广汽丰田(简称“广丰”)，迎来了旗下第八款新车的投放——中大型SUV威飒VENZA。
尽管威飒只是以进口整车而非国产方式导入，但8年8款新车的导入节奏仍然符合广丰成立之初“一年至少导入一款新车”的承诺。
借力日系品牌的全面复苏，广丰今年的销量也开始企稳回升。数据显示，广丰今年前五个月销量为11.16万辆，同比增长5.47%。其中，凯美瑞和汉兰达是支撑这一轮增长的关键引擎。
如果不出意外，与凯美瑞和汉兰达一样出自丰田B级车平台的威飒，将成为广丰拉动下一轮销量增长的新引擎。刚刚升任广汽丰田执行副总经理的李晖表示，如果市场反馈积极，威飒将效仿汉兰达模式，以“先进口、后国产”的路径导入广丰。
在威飒上市两周前，一纸来自广汽集团(8.19,0.17,2.12%)的人事调整任命，将合资公司中方“一把手”、原执行副总经理冯兴亚调回集团，而此前已经担任合资公司副总并全面分管包括销售、市场和服务等整体营销工作的李晖，成为“接棒”冯兴亚的不二人选。
除了投放威飒，广丰今年还将把在上海车展上全球首发的全新换代YARIS引进国产，新车上市时间已经锁定今年年底。
加速新车导入
车长超过4.8米、轴距接近2.8米的威飒是一款与凯美瑞和汉兰达共平台的“跨界产品”。在营销上，广丰将这款集SUV和轿车功能于一体的跨界车定义为“时尚都市SUV”。
与日产逍客和本田歌诗图等跨界产品不同的是，威飒定位中大型SUV，其偏向SUV的产品定位更利于开拓当下市场。
由于先期只是以进口方式导入，只提供2.7升排量车型的威飒售价高达32.66万元至40.88万元。但如果能顺利实现国产，威飒将拥有可观的降价空间。
五年前，以进口方式导入中国市场的汉兰达售价高达37.98万元至46.98万元，而国产后，2.7升排量的汉兰达售价仅为24.88万元至33.88万元。
“威飒一旦国产，将与汉兰达形成优势互补的产品组合，共同征战高端豪华的中大型都市SUV市场。”李晖表示。
数据显示，今年一季度，国内SUV共销售63.35万辆，同比增长43.46%，远高于17.2%的乘用车整体增幅。
此外，除了进口威飒，广丰下半年的重头戏将还有一款丰田全球战略小型车——全新换代YARIS。
“无论是从外形还是尺寸看，(全新换代YARIS)都是一款全新的车型，而不仅仅是雅力士的换代产品，这正是下半年我们要着力打造的一款小型车。”李晖告诉记者，全新换代YARIS不会以雅力士的换代车型之名推出，而是会以全新的产品形象投放市场。
目前，广丰已经在互联网上发起了一场专门为全新换代YARIS启动的“型车我定义·车名我做主”的中文命名征集活动。来自经销商层面的消息称，广丰酝酿效法南北大众，以“两代同堂”的方式销售这款小型车，“现款雅力士主打A0级市场，新款则主打大两厢A级车”。
李晖时代
“雅力士的市场表现并不成功，厂家借换代产品导入之际，通过产品定位和营销概念上的拔高，希望消费者能将二者明显区隔开来。”前述广丰在京的一位经销商负责人告诉记者，李晖上任后需要带领广丰实现两个转变，一是让产品和利润结构更加均衡，二是让混合动力车的销售真正破题。
在李晖以合资公司“中方一把手”身份执掌广丰之前，广丰曾先后历经袁仲荣和冯兴亚两任中方老总，其中广丰在袁仲荣时代通过凯美瑞高举高打的营销策略，一举奠定了日后发展的根基；在冯兴亚时代，广丰则通过混动凯美瑞、汉兰达、埃尔法和逸致等多款产品的相继导入，进一步丰富了产品阵容。
5月底，一纸调令将李晖从广丰副总经理提至执行副总经理。公开资料显示，从广汽商贸做起，曾历任广丰第一店总经理和董事长的李晖，在加入广丰主管销售工作之前，已在市场一线拥有丰富的营销和管理经验。
现在，李晖和他带领的更年轻的高管团队要做的，就是继续巩固凯美瑞和汉兰达的现有成果，并为广丰开辟出全新换代YARIS目标所指的“大两厢A级车”市场。按照广丰在4月底发布的“蓝天行动”计划，到2015年，广丰中小型车占总产量比重要达到40%以上。
截至目前，广丰国产的四款产品中，除了凯美瑞和汉兰达一如既往的热销外，主打家用多功能车概念的逸致销量不温不火，而前期导入的两厢A0级小车雅力士则因产品自身的定位和丰田固有的采购链积弊，始终未能再现“丰田全球战略小型车”的威力。“如果全新换代YARIS足够成功，不排除广丰会在该车平台基础上开发一款全新的三厢轿车。”有接近广丰高层的分析人士表示，目前在产品结构上，广丰在B级车平台的排兵布阵已相当强势，反倒是在小型车市场，广丰的产品短板亟待补齐。
在“蓝天行动”计划中，广丰提出，将通过生产最适合中国消费者需求的中小型车产品，实现产品重心的战略性转移。
除了收复小型车“失地”，李晖需要直面的第二个挑战，就是普及丰田混合动力汽车。从丰田的全球版图来看，中国市场已成为其混合动力技术最难攻克的“堡垒”。去年，丰田全球混动车型销量首次突破100万辆大关，但在中国，即便南北丰田两家合资公司加起来，这一数字也只有区区数千辆。
不过，与前任冯兴亚相比，李晖可能更幸运。工信部相关负责人不久前表态称，未来汽车节能补贴将按照实际“节油效果”确定补贴额度，这意味着，节油30%以上的丰田混动技术，极有可能成为新政落地后的最大受益者。
相关文章
[错误报告][推荐][收藏] [打印] [关闭] [返回顶部]
已有
