每经记者 黄琳涵 发自上海
试水MPV和SUV市场之后，东风柳州汽车有限公司 (以下简称东风柳汽)又逐步导入轿车产品，从商用车转型至乘用车领域。
《每日经济新闻》记者日前从东风柳汽获悉，东风柳汽首款轿车定位于A级，将锁定于7万~10万元的自主品牌主流价格区间。在这款A级轿车推出后，东风柳汽在乘用车领域的产品线将进一步丰富。
日前，东风柳汽副总经理覃柳明在接受记者采访时表示，“这款轿车的牌照(生产资质)即将拿到，新车将会在明年北京车展上市”。
轿车项目提速
全国乘用车市场信息联席会数据显示，2012年MPV市场同比下滑2.3%。不过，东风柳汽旗下的风行乘用车品牌累计销售13.66万辆，同比增幅达到33.6%，在去年MPV销量排名中位列第一。
今年前4个月，东风风行销量达到65396辆，同比增长38.4%，销量排名第二，仅次于上汽通用五菱。
“在专注于MPV市场并持续稳定在行业前三位置的同时，东风柳汽也累积了一定的乘用车营销管理经验，因此扩充产品线也是必然的发展过程。”全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树向 《每日经济新闻》记者表示。
实际上，早在多年以前，生产轿车的愿望就曾在东风柳汽的心中酝酿，然而受制于稀缺的轿车生产资质，这个梦想迟迟未能实现。
今年年初，东风柳汽从东风有限剥离之后，成为东风集团的直管二级企业。在东风“大自主”战略的持续推进下，东风柳汽再次回归东风总部的“怀抱”，由东风有限的下属子公司上升为集团分公司。作为收权治理的交易筹码，东风将为东风柳汽的股东方柳州市政府争取轿车生产资质。
东风柳汽市场推广部人士向《每日经济新闻》记者介绍称：“这是一款具备B级车空间的A级家轿，基于我们现有的乘用车平台打造。”据了解，该车型的价位区间或将锁定在7万~10万元的自主品牌主流价格区间。
在A级轿车之后，东风柳汽的新车规划也一同浮出水面。从2013年~2016年，东风柳汽将推出7款新车，通过对产品线的全面布局和销量规模的不断扩张，力争在2025年前成长为国内主流的乘用车制造商。
后续产品研发模式待考
据了解，在未来3年中，东风柳汽所规划的轿车产品仅此一款，后续接力尚存在难度。
上述东风柳汽人士向 《每日经济新闻》记者表示，“目前我们只有紧凑级车的生产平台。建立全新的平台，至少需要几年时间，因此后续产品不可能那么快推出。”同时，他也强调，“在东风大自主的背景下，集团会给予我们鼎力支持。”
据了解，目前东风技术中心已经确立了7个车型平台项目。按照东风的规划，未来三个品牌的车型，将主要来自这些平台。
崔东树认为，即使东风集团能为风行提供后续轿车产品的生产平台，但在产品技术改进以及相关配套系统方面都具有不确定性，并不利于企业发展完整的产品系列，也容易让旗下几大子品牌之间陷入产品内耗。
东风乘用车品牌架构下，目前包括风神、风行、风度三大品牌。按照东风的规划，风行类似于通用的雪佛兰，未来将面对低端消费市场；风神和风度则分别参照通用的别克和GMC，分别主攻中高端家轿和中高端商务车市场。三大品牌将根据差异化策略实现5万~20万元的产品覆盖。目前，风行的价位区间为5万~10万元；风神和风度均在6万~15万元之间。同时，风行即将到来的首款轿车的价格区间也或将与风神S30价格重叠。
对于东风而言，在大自主背景下，如何对各子品牌的统一规划，统一布局，是决定产品定位是否能实现差异化的关键。对此，东风柳汽的高管也曾向媒体坦言，同属一个集团，产品之间的“适度竞争”难免存在，“当慢慢地积累了一代、两代的(产品)发展之后，各个品牌之间的产品差异性就会明显”。
在覃柳明看来，这一定位的市场发展空间还有很大，短期内还是会专注于较有特色化的市场发展，“MPV仍是我们专注的领域”。
有业内人士对此表示，“目前MPV市场仍属于小众市场，东风柳汽想要进入主流乘用车品牌阵营，就不可能绕过轿车阵营，但倘若轿车产品发展不能形成系列，‘主流’发展目标就存在挑战。”根据东风柳汽的计划，2013年的销量目标为18万辆。
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