从全球汽车行业来看，长城哈弗独立后，成为了路虎和JEEP之后，另外一个专门生产SUV的品牌。
势头正劲的长城汽车，再度出招，将旗下主力产品SUV哈弗独立出来，形成全新的子品牌。
根据长城汽车的规划，哈弗将启用全新品牌LOGO-红色的HAVAL字样，并实行分网销售，主要是目前的H6与H3，而之前的M系列、风骏皮卡以及轿车则留在之前网络。其中，哈弗80%的销售网络将通过现有网点整合完成。
从全球汽车行业来看，长城哈弗独立后，成为了路虎和JEEP之后，另外一个专门生产SUV的品牌。其实，哈弗独立早在两年前就有消息传出，不过由于各方面条件未成熟，长城一直没有实行。
自长城宣布哈弗独立后，业内普遍乐观看好，这可能是得益于长城最近两年的成功发展。
去年，长城汽车已经达到了62.14万辆，规模已经达到了一定数量级别。目前，长城汽车在销量仅为国内龙头车企上汽集团的13.8%的情况下，净利润与之相比却已经达到了其27.49%。其中，在SUV细分市场，长城共销售近28万辆，同比增长超过90%。今年，长城汽车今年将推出进一步完善产品线，计划推出哈弗H2、新款哈弗H6、新款长城C50、风骏5欧洲版等车型。这也将对分网后，对哈弗与长城两个品牌进行产品补充。在长城汽车的财报上，则专门提出将加大对SUV的研发投入，细化SUV市场，推出越野型SUV、城市型SUV及跨界车型SUV。
说到底，哈弗的独立只是长城汽车自我调整的一种方式，以寻求更符合市场的发展模式。
去年广州车展期间，江淮汽车经过近5年的发展，也将旗下品牌进行了梳理，提出了“瑞风”+“和悦”两大系列，将旗下轿车车型纳入同悦系列，将旗下SUV车型纳入瑞风系列，希望借助强势车型，带动其余车型的发展。
那么，外界对哈弗品牌独立为何如此关注？在某种程度上，这也是对自主品牌高端化的关注。目前，在自主品牌“转型升级”的大背景下，哈弗如果能正在突围成功，对国内其他自主品牌来说具有巨大的示范效应，也将大大增强自主品牌的自信心。
根据长城的规划，哈弗品牌独立后将专注于哈弗H系及更高车型的产品投入和市场开发。哈弗将会配备专业管理团队、服务体系，集中多方资源，给消费者提供更加专业、更加多样化的SUV产品、以及用户专属的专业化服务和后市场配套。
只不过，在市场上，尤其是自主品牌，这么多年来分分合合，已经见惯不怪，鲜见成功者。
最为典型的例子便是国内另一自主品牌奇瑞，在多生孩子好打架的观念下，2007年奇瑞达到市场顶峰之后，对旗下产品进行了分品牌战略，设立了奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大事业部。然而，这正是奇瑞的转折点，自此陷入长期的挑战，一直没有扭转过来。如今，奇瑞不得不承认之前的错路，回到“一个奇瑞”的原点，重新出发。
从国外成熟车企发展历程来看，分品牌操作是主流的做法。大众集团旗下便有众多品牌，覆盖豪华车，超跑、商用车等众多领域。丰田汽车也有丰田与雷克萨斯之分。通用拥有别克、雪佛兰、凯迪拉克等等。
不过，这需要一个前提，车企需要拥有强大的实力基础上。以大众收购斯柯达为例，能凭借自身的力量扭转斯柯达的下滑趋势。而丰田在其发展的过程中，长期保留单一品牌，只是在美国市场开拓时才推出了雷克萨斯。在这一点上，哈弗的独立有着较为坚实的基础，目前哈弗已经拥有100万的保有量。
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