汽车商报记者陶梦兰
就在外媒纷纷讨论美国电动车企业菲斯克汽车公司(Fisker Automotive)最后一轮竞购者东风集团和吉利汽车最终谁能成功时，近日路透社消息称，吉利控股集团将退出对菲斯克多数股权的收购。
此前很长一段时间内国内外媒体相继曝出东风、吉利、北汽，甚至成功收购了A123的万向集团参与菲斯克的竞购，就在菲斯克与各大汽车集团董事长及高管们进一步接触，认为吉利可能是最好的求婚者时，吉利却主动放弃。
东风收购前景未卜
意外的是，在吉利控股集团决定不按原计划收购菲斯克公司仅几天之后，东风也宣告退出收购谈判，使菲斯科汽车公司陷入了巨大的困境中。
据路透社报道，上周一上午，另一家中国汽车制造商东风汽车已提交收购菲斯克多数股权的要约，但根据《华尔街日报》报道，该公司也放弃了交易。本报记者此前联系东风汽车公司党委工作部对外宣传处周密，其表示，需要询问东风新能源平台才能进行回答，但截稿前仍未得到东风的正面答复。
“事情并没有变得那么糟糕。”菲斯克发言人罗素道茨表示，菲斯克仍然与多个感兴趣的有关企业会谈，细节目前保密。但他表示：“公司很高兴与潜在合作伙伴共同分享利益。”事情的真相到底是怎样的？短短几天，关于菲斯克的竞购竟出现了如此之大的变化：从争相竞购到纷纷退出竞标，这背后到底是什么原因？
竞购风险大
报道称，收购成本高于预期是导致吉利放手的重要原因。吉利控股集团在一次会谈中挣扎着退出对菲斯克的收购，“离开菲斯克是最好的选择，以避免破产。”一位高管在会谈中表示。
从知情人士处了解到，从目前菲斯克的账面情况看，东风和吉利的收购成本远远不止之前报价的2-3亿美元。
据估算，如果竞购成功，接手菲斯克85%股份的“新东家”接下来还需要偿还菲斯克拖欠美国政府的3.5亿美元贷款。债务理清后，还需要再投入3-4亿美元启动公司运营。整体算下来，收购成本大约在10亿美元左右。
至于10亿美元投入之后，能得到多少收益都还是未知数。不仅如此，菲斯克背后复杂的关系更是令竞购方望而怯步。“吉利最终退出对菲斯克汽车公司的多数股权收购，主要是由于担心陷入美国政府对菲斯克资金支持的困境。”熟悉内情人士不具名表示。
根据《美国汽车新闻》的报道，2010年美国政府曾承诺给予菲斯克5.29亿美元的资金支持，但由于该公司首款车型卡玛的销售并没有达到预期，因此美国政府冻结了部分资金。即便如此，截至2011年5月，菲斯克依然从美国政府获得了1.93亿美元的资金支持。
而据路透社报道，美国政府承诺给菲斯克5.29亿美元的贷款，是有政府附带条件的，要求按照规定恢复菲斯克在特拉华州工厂的产能。
这让吉利在收购菲斯克面前望而生畏。“这些义务过于复杂，处理起来似乎太冒险了。”一消息人士称，“该计划的工程太大，这将需要很长一段时间及相应产品填补工厂和恢复就业。”最初，吉利还被媒体说成是虎视眈眈菲斯克的特拉华州工厂，计划用它在美国生产沃尔沃汽车。
显然，美国政府实行的贷款条件主要是为了推迟中国公司的收购。与之前万向收购A123一样，东风集团和吉利汽车对美国电动车企业菲斯克的竞购，潜在的交易就遭到了美国政府官员的反对声音。据海外媒体日前称，美国参议院司法委员会副主席格拉斯公开表示：“用美国纳税人的钱开发出来的技术不应该出售给中国。”正如格拉斯所言，菲斯克在发展过程中获得了政府资金方面的不少支持。
在本报上周跟踪报道的菲斯克相关消息中，菲斯克公司创始人亨里克？菲斯克出走，命门所在是菲斯克同公司管理层产生“内部分歧”：菲斯克本人倾向于中国公司的接盘，但美国政府却持反对意见。
菲斯克几斤几两
如果说收购成本高于预期是导致企业放手的直接原因，那么是否有过硬的技术才是企业考核是否值得收购的根本原因。据悉，菲斯克虽然致力于生产高端电动汽车，但企业本身却并没有过硬的专利技术。
据了解，菲斯克是以生产豪华插电式混合动力跑车知名，自2005年成立之初起就面临“新能源车无法享受美国加州补贴”、“刚获补贴不久即受累电池质量而停产”等现状。
“与酷劲十足的跑车外形相比，菲斯克的电机及电控技术在国际上处于一流梯队，目前在这方面的技术及研究对中国企业而言是一个软肋。”一位不愿透露姓名的业内人士指出，不论是混合动力还是纯电动汽车，目前国内的电控技术仅停留在控制电机启、停，而对于新能源汽车能耗降低的转速、驱动能效控制方面，技术储备还不足，菲斯克的技术无疑是有价值的。并且，菲斯克有一个专业研发团队，这看上去比单纯的几个专利划算得多。
但中国车企收购菲斯克能否达到预期目标，在业内人士看来也是前景难料，“菲斯克成立仅有几年，且产品投放也不足两年，很难相信其拥有核心技术，车型是由多家企业的零部件组装也说不定。”该不愿透露姓名的分析人士称，当去年A123出现电池质量及被收购的传闻时，菲斯克立马就停产了，这就说明了其核心技术受制于人。
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