本报记者 王国信 发自北京
面对乘用车和商用车市场的低迷状态，江淮汽车股份有限公司(下称“江淮汽车”)以进军微车行业试图破解目前的盈利困境。1月14日，江淮汽车(600418)发布公告称，其将对刚控股的全资子公司江淮安驰汽车增资2亿元并投资建设年产15万辆微车项目。从收购到增资，显示了江淮决心大干一番的意思。不过，在微车市场整体疲软、产能过剩的状况下，江淮汽车命运如何尚不得而知。
两大微车基地
对于涉足微车项目，江淮汽车认为，将带来新的增长，并提高利润。“按照计划，我们要走高端路线，这条路目前看来潜力更大、利润更多。”1月22日，江淮汽车董秘办人士向《国际金融报》记者表示。
江淮安驰此前是江汽集团子公司，江淮汽车于去年10月将其收购。在江汽集团中，江淮安驰定位为微型车生产基地，目前共有SUV、皮卡、微货和微轿电动车三大平台四大系列产品。其核心业务锁定在SUV以及皮卡业务上，该业务占销量和销售收入的80%以上，而微车则定位为江汽集团由传统的轻卡向下延伸的一个产品，并以高端微车为战略方向。
安驰汽车投建的15万辆微车项目于去年年底已完成厂房建设，有消息称其将在今年年中投产，而生产的微车可能是类似于MPV造型的微车。“通过扩展微车业务，江淮汽车进一步完善多元化品牌发展策略，可以降低风险，实现业务扩大。”江淮汽车曾在公告中表示。
除了安驰汽车，江淮汽车还曾在去年收购扬州轻型车67%的股权，扬州轻型车成为公司的控股子公司。至此，江淮汽车将新增两大微车基地。
微车路难
从轻卡向下延伸至高端微车，实际上是江淮汽车不得不进行的选择。据江淮汽车1月5日发布的产销快报显示，其在2012年实现销量44.88万辆，同比下跌3.78%。其盈利主要来源的MPV业务出现了同比9.19%的下降，轿车销量也从145920辆同比下跌5.25%至138264辆。
今年的情况仍不乐观。业内预计从运营层面(不含研发费用)看，轿车板块已基本扭亏。而占据着江淮盈利1／3左右的MPV出现如此大幅度的下滑，必将影响整个盈利情况。
“商乘并举使得它开支很大，而乘用车板块一直表现不太好，影响了整个公司状况。”1月22日，全国汽车信息联合会副秘书长崔东树表示，从增长潜力强劲、利润较高的高端微车市场切入，增加了获利的可能。
不过，微车这块市场也不是轻易就能拿下的，大势力者众多：微车老大上汽通用五菱的高端微车五菱宏光一直占据第一的位置，今年销量超过30万辆；东风小康在微车市场推出了两款冲击高端的新车，分别是新型微车V29和小型客车C37；长安已在它之前推出了新款微车欧诺等。
除了竞争对手的压力，整个低迷的大环境也在一定程度上对江淮的这次战略转型造成影响
据中国汽车工业协会统计分析，2012年，微车共销售225.67万辆，同比下降0.07%，仍然是低位运行。
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