王超
“有人给2002年～2012年一个乐观的定义，叫‘自主品牌汽车由弱到强的10年’。我认为，这10年不仅谈不上大，更谈不上强，只能说从无到有，并初具规模，不仅华晨如此，所有自主品牌都是这样。”近日，在中华品牌创立10周年庆典上，华晨汽车集团董事长、总裁祁玉民在接受记者采访时，以反思自主品牌发展模式开题，回忆企业的成长，并延续了其一贯的风格——忆苦而不思甜。
今年上半年，中华品牌实现整车销售72829辆，同比增长6.5%，远高于国内市场的整体增幅。但在祁玉民看来，中华发展了10年依旧很弱小。他表示，有信心让中华品牌在今年实现扭亏为盈，为华晨的利润增长作出贡献。今年年底，中华品牌将推出一个10年发展规划，这也是华晨的首个自主品牌发展规划。
在日前举行的“寻路——自主品牌高端战略如何突围高峰论坛”上，祁玉民谈到：“我把企业看做一架正要起航的飞机，机身是华晨的主营业务中华和金杯两大自主品牌。华晨宝马是飞机的左翼，在技术、产品、人才、管理等多方面，宝马给予华晨全方位的支持，给企业带来了可观的收益；右翼是我们的BSV专用车项目，我们在大连的专用车产业基地将是全世界唯一的‘6+1’产业集群，它不仅将成为未来华晨汽车又一主要利润来源，还将为国内带来更加高端、专业的专用车产品。而企业的研发、品牌、文化和资本，就是这架飞机的四个发动机。”
对于自主品牌，祁玉民坚持“优生优育论”。“你们也看到了，超生游击队非常遭罪，我在华晨还是坚持适度开发。可是在每次大型车展上，自主品牌首发车的数量却是人们关注的焦点。一款车开发出来得花多少成本？实际上我们很多车型开发出来是失败的，应该反思。”
在动力总成的研发上，华晨对涡轮增压和缸内直喷充满信心。华晨最早推出的1.8T发动机是一个比较超前的产品，虽然没有很好地实现市场化，但给了祁玉民一个很大的启发。他认为，要打造节能环保型产品，将涡轮增压和缸内直喷结合起来，是比较合适的技术方案。据介绍，华晨已开发出1.0T、1.3T、1.5T、1.8T和2.0T多款发动机。1.5T已率先上市，装载在中华H530和V5上。
“我们正在向宝马学习T技术，涡轮增压技术不是简单的事，要简单的话，哪能推得这么慢？如果自主品牌企业把涡轮增压、缸内直喷这个技术掌握了，在传统车的节能减排上，就会抓住很大的机遇。”祁玉民说。
用合资反哺自主，是华晨发展的一个重要战略。在5月举行的华晨宝马铁西工厂开业庆典上，华晨与宝马宣布，伴随着铁西工厂开业，未来两大集团还将展开更深层次的合作，华晨汽车将借助宝马集团先进的研发、管理模式，进一步提高整车和发动机研发能力、市场和企业经营管理能力、高精尖人才队伍的建设能力。
对于华晨来说，打造有竞争力的产品，就要整合世界的资源，而此前，这种技术整合策略曾被视为自主品牌不思进取的表现。对此，祁玉民有自己独到的看法：“我梦想有一个产品，它的底盘是保时捷调校的；它的造型、内外饰是意大利搞的；它的发动机是和宝马合作的。三大资源一整合，是不是一个好车就出来了？”
这个梦想中的产品，就是即将于2014年问世的大中华，这款车将是华晨向品牌高端化发展的重要产品。在祁玉民看来，自主车企没必要事必躬亲，非要去研发零部件，现在的技术是成熟的，而且是完全开放的，在这种情况下，最重要的是提高整合能力、集成能力，实现集成创新，这才是出路。
以内外饰为例，中华产品的造型设计、概念设计，是华晨派员工去意大利做，后期工程设计，是意大利的人过来在华晨做。原来华晨没有做样车的能力，现在样车也能做，能力是在逐步增强的。研发整合与车辆匹配，其实也是一个提升自主车企技术实力的渠道。
据统计，目前已有22位来自各国的研发、管理人才为华晨汽车效力。例如华晨汽车集团副总裁彼得·阿茨勒、华晨中华汽车公司高级工艺师Johann Heckl、华晨汽车工程研究院高级工程师杨永镇等，他们曾经任职于德国宝马、韩国现代、意大利宾尼法利纳等企业，如今则成为“华晨人”。
“集成创新，就是要集成出一个有竞争力的产品来，这是出路，所以我认为要双管齐下。我们的中华V5，它的动力系统、底盘技术和内外饰，都是消费者能够接受的，经受住了市场考验，光做一个宝马的脸，是没有用的。”祁玉民如是说。
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