余跃
备受在中国发展策略缓慢质疑的本田，终于决定要加速快跑了。
2012年4月10日，本田在北京举行了中国汽车事业中期战略发布会。本田的中期事业战略显示，未来3年(2013年~2015年)，本田将向中国投放10款以上的全新和改款车型，并全面提升在华产销能力和品牌形象。
显然，这是本田加快其在华战略调整的一个信号。近两年来，国内多数合资企业都抓住国内汽车市场井喷的行情一路高歌猛进，而本田在中国的市场占有率和影响力却在下滑。现在，本田到了必须“加挡”的时候了。
本田变速
“从2013年到2015年，本田将连续投放10款以上的新车型和全新改款车型。到2015年，本田品牌车型在中国的销量将比2011年翻一番。”本田技研工业株式会社执行董事兼中国本部长仓石诚司在发布会上表示。同时，本田将改变产品研发思路，增加投放专门针对中国市场研发的新产品。
其实，单就“未来3年内投放10款以上车型”的产品导入思路，仓石诚司就已经给出了一个积极的信号。从1998年进入中国市场(1998年广汽本田成立，2003年东风本田成立)到2006年，本田一共在中国市场导入了6款车型(广汽本田雅阁、奥德赛、飞度和思迪，东风本田CR-V、思域)；而从2006年至今的6年间，本田在中国仅导入了两款车型(东风本田思铂睿和广汽本田歌诗图)。如今，本田计划在3年内投放10款以上的车型，本田的动作显然将比此前有明显的加快。
而据《中国经营报》记者从本田(中国)了解到，在加强传统汽油车投放的同时，本田未来还将加快在国内市场推广混合动力车型以及电动汽车，下一阶段将向中国投放生产适合中大型车的混合动力系统，以及插电式混合动力系统等。
为了配合新的车型投放计划，本田已经开始着手在产能及渠道方面提前进行准备。据了解，2012年7月，东风本田第二工厂将正式投产，新工厂将导入全球最先进的生产技术。同时，广汽本田也在筹划建设一条新生产线，计划于2014年投产。而在过去的6年时间里，本田在华产能几乎没有提升(东风本田26万辆产能、广汽本田36万辆产能)。随着本田在华产能的逐步提升，本田同时还将以内陆城市为中心进一步扩大销售网络。
“在快速提升中国产能的同时，本田还要强化本地化研发。”仓石诚司表示，本田将改变在中国的汽车事业运营体制，进一步扎根中国。据其介绍，目前本田在华合资企业广汽本田和东风本田都拥有自己的研发团队，今后，本田将进一步加强研发的本地化工作，并探讨成立本田中国设计中心。
据了解，在本田未来的技术升级路线图中，首先是要对汽油发动机实现全面升级。在2011年东京国际车展上，本田发布了功率和燃油经济性均达到全球最高水平的新一代动力总成技术——“Earth Dreams Technology”。据仓石诚司告诉记者，到2015年，在中国销售的所有本田品牌车型都将更新为这一最新系列的发动机。
从产品导入、产能扩充到采购体系等各个层面进行一系列快速变革，本田似乎要在未来3年时间内，把过去6年时间没干的事全干了。
保守反思
显然，本田希望在未来3年快速实现在中国市场的复兴，而本田也的确需要一次复兴。
据权威统计数据显示，2011年，本田在中国市场的整体销量为62.4万辆。而同期，通用在华销量为255万辆，大众在华销量也达到226万辆，就连同为日系伙伴的“后来者”日产-雷诺联盟在华销量都达到了128万辆。
相比之下，本田的表现显然差距较大。“国内车市存在着两类导向的企业，一类是像本田这样以‘利润第一’为战略出发点的企业，产品和产能策略非常谨慎；另一类则是像大众和通用那样强调‘规模制胜’的企业，以丰富的产品线抢占市场份额。”知名汽车评论员贾新光认为，无论是在全球市场抑或国内市场，与丰田、通用、大众等以众多车型“广撒网式”的思路不同，本田一直都是奉行“少而精”的精品战略。“将有限的精力投入到少数几款车型的运作中，既有优势又有风险。市场对车型认可则能获得较好的回馈，反之，则会因产品太少而面临市场困境。”贾新光认为。
在过去的6年时间中，本田在华只导入了歌诗图和思铂睿两款车型，由于各自较高的定价及本身较窄的定位，使这两款产品毫无悬念地遭受到了市场的冷遇。据中汽协的统计数据显示，2011年歌诗图销量仅为1914辆，同期思铂睿销量仅为1.7万辆。
而事实上，正是由于本田在中国市场的战略过于保守，自2009年起，本田中国就已经开始显现出“颓势”。2009年、2010年、2011年，中国市场整体增幅分别为46%、32%和2.5%，但本田中国销售增幅分别为22%、12%和-4.5%。
“我们已经意识到问题所在，给我们一点时间，一定会给你们惊喜。”不久前，本田全球社长伊东孝绅如是反思，他们承认本田之前的战略过于保守，并表示本田将加大在中国市场的研发和产品投入，从而改变目前在中国市场的被动格局。
前路悬疑
本田此次发布的中期汽车事业战略，似乎正是对伊东孝绅反思和承诺的兑现。
该计划显示，除加速新产品投放外，本田还将推进产品技术升级，并在中国推广节能环保车和新能源车。“在混合动力车的导入方面，第一步是推广本田独创的IMA技术。2012年，本田将引进3款配备IMA系统的混合动力产品，包括CR-Z和Insight等。”仓石诚司表示，与此同时，本田也在积极筹备国产化工作，“不久后，本田新能源车的电池、电机等核心零部件都将实现国产化，以进一步降低成本。在下一阶段，本田还将向中国投放生产适合中大型车的混合动力系统，以及插电式混合动力系统等”。
不过，也有业内分析人士认为，本田要想彻底改变在华处境，仅仅凭借在产品导入层面的转变似乎并不够。同时，混合动力车型及电动车在国内市场的普及依旧看不到实质性的突破，本田未来推广和普及的混合动力及纯电动车型似乎很难在短期内快速获得收益。
“除开加快产品导入速度之外，本田接下来还应该对其在华的零部件供应体系进行系统的改变。”知名汽车评论员钟师表示，这将更利于本田在中国建立起长期稳定的发展环境。
据了解，在过去的6年时间里，本田在华的供应商体系几乎没有变化。有统计数据显示，眼下本田在华合资企业70%的零部件仍然由本田体系内供应商供应，而非实施真正的本土化采购，这不利于本田降低生产成本。对此，仓石诚司做出了“本田将进一步强化零部件的本地化采购，积极扩大与中国本土零部件供应商的合作范围”的承诺，但其并未公布具体的实施计划。
此外，还有业内人士对本田在华突然加速的前景表示了担忧。“从1962年才开始造车的本田，发展到现在成为国际著名车企，秘诀之一就是其始终坚持稳扎稳打的策略，从不盲目扩张，也从不为了追求销量而密集投放车型。这也是本田能成为日系车企中从未出现过年度亏损的企业的主要原因。”贾新光表示，现在，为了尽快改变在华处境并谋求更大成功，本田选择加速跑，“这个转变是积极的，同时，也会给本田未来在华的管理和风险控制能力提出考验。”
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