王超
近日，英菲尼迪M全国试驾会在大连启动，该活动将历时4个月，遍布全国各主要城市。有传闻说，定位于行政级豪华商务轿车的英菲尼迪M，将有望成为首个国产车系。但在不久前的东风汽车有限公司“新中期事业计划”发布会上，雷诺日产总裁卡洛斯·戈恩却认为现在讨论英菲尼迪国产有些操之过急。毕竟最先进入中国的日系高档车品牌雷克萨斯，在年销量达到5万辆的时候，都没有履行诺言走出这一步。而近年来增速最快，频频与雷克萨斯叫板的英菲尼迪，其重心更是放在了品牌宣传和网络建设上。当然，这也是为实现国产所做的必要储备。
2010年，凭借11513辆的年销量，中国市场成为英菲尼迪全球第二大市场，增幅达到137.3%。同年，雷克萨斯销量为5.2万辆，讴歌则为5200辆。英菲尼迪成为日系三大高档车品牌中最有冲劲和进取力的品牌。
据了解，英菲尼迪在全球的目标是，到2016年实现50万辆的年销量，这比德系高档车品牌奥迪、宝马和奔驰目前年销量的一半还要低，却是英菲尼迪目前销量水平的3倍。毋庸置疑，中国将是英菲尼迪实现2016年目标的黄金市场。英菲尼迪的秘密武器是一个由至少10款不同车型组成的车型阵容，而目前，英菲尼迪的全系车型都已引入中国。
业内对英菲尼迪M有望国产的分析不无道理。一方面，M系在英菲尼迪在华总销量里约占15%的比重。另一方面，由于M系定位为豪华商务级轿车，而国内这一市场颇为火爆，日系高档车的长处在于配置及舒适性，而英菲尼迪独特的设计能力也备受好评。这也是英菲尼迪M相对于宝马5系等德系竞争对手的优势。
中国目前在售的M系有两款车型，分别为M25和M37，搭载2.5L和3.7L V6自然吸气发动机，匹配7挡手自一体变速器，售价49.8万～65.8万元。今年，包括英菲尼迪M全国试驾会在内的多个营销活动的举办，也显示出英菲尼迪对这个车系的重视。
在英菲尼迪的精心设计下，M系试驾会被分为“驾”和“享”两大主题。在“驾”的主题中，英菲尼迪安排了包括城市道路、高速公路段及山区道路在内的多路段体验。而在“享”的主题中，其特意设置了高科技互动体验区和奢华展示区，以展示车辆的现代科技及设计内涵。同时，英菲尼迪还安排了专业讲师，设置了I-pad互动展示屏，方便人们详细了解产品及品牌。
英菲尼迪中国事业总部总经理吕征宇表示：“在英菲尼迪目前的车系中，中级SUV FX是最受热捧的主力产品，而玩车的人都非常熟悉我们的G系列。目前我们主推的产品是英菲尼迪M，它的受众对象是时代精英，对汽车的选择是既要满足自己的驾驶需求，做商务用也要够档次。这个细分市场非常大，占汽车市场总额的40%左右。”
国外消费者购车的时候，都会将英菲尼迪和宝马相比较，因为其运动的定位是相近的。吕征宇认为，英菲尼迪是全新的现代豪华品牌，定位人群也是那些年轻又富有激情的人，他们对传统品牌和传统产品会比较厌倦，更愿意尝试新品牌和新事物。一个调查显示，中国的高档车消费者要比欧洲年轻10岁，这恰恰是英菲尼迪极力关注的消费群。
在吕征宇看来，主流高档品牌有几个特定的指标，包括销量、网络、市场占有率等。对于英菲尼迪来说，销量达到既定目标只是时间问题，而当客户满意度和网络覆盖率达到一定程度时，才有希望成为顶尖品牌。
今年，吕征宇的任务是带领英菲尼迪实现2万辆销量，比去年翻一番，经销商网络则拓展到50家。按照计划，日产会在今年第三季度摆脱地震减产的影响，恢复全部产能，这也意味着英菲尼迪下半年要在中国全面发力。
中国豪华车市去年80%的疯狂增幅，让日产不得不重视中国这个全球最具潜力的市场。对于英菲尼迪来说，国产并不遥远。
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