从上月底上海车展上我们可以明显的感觉到，中国自主品牌汽车力求强劲突围的气势。但是在现有早已成熟的世界汽车格局，面对目前汽车业的综合形式，中国自主品牌要想占有一席之地却是相当困难。
虽然去年中国汽车市场就拥有1800万的世界汽车产销量，并牢牢坐稳世界第一汽车大国的宝座，但这样庞大的汽车市场，留给自主品牌的机会也不是太多。更多的自主品牌只能利用低端车的低价优势，博取一定的产品空间。
所以，当提到车企发展方向和道路的问题时，台湾裕隆汽车股份有限公司(简称"裕隆汽车")董事长严凯泰这样回答了《第一财经日报》记者的采访："硬拼是没有机会的，我们想借助IT技术实现突破。如果我们可以成为汽车业中的苹果或HTC，那就有可能用IT技术的差异化找到自主品牌超越欧美、日系汽车的钥匙。"
去年营收已达2465亿元新台币的裕隆集团在台湾地区汽车业堪称老大，但纳智捷Luxgen在大陆市场还是个令众人陌生的新进品牌。
其实早在2000年苗圩任东风汽车集团总经理时，双方就酝酿打造一个两岸的自主品牌。2001年年底，东风汽车和台湾裕隆分别以60%和40%持股比例在广州花都注册成立广州风神汽车有限公司。但之后由于东风与日产的合作，台湾裕隆难免退出的命运。
当时间转到2008年，台湾裕隆与浙江中誉按照50∶50股比在杭州组建合资公司——纳智捷(杭州)汽车有限公司。当时恰逢成立100年的美国通用汽车宣布暂时关闭20座工厂、克莱斯勒关闭在北美的30座工厂之际，应当说严凯泰选择的这个时间点相当不错。但由于当年的调控政策，该项目迟迟未能得到审批，之后随着浙江中誉退出整车制造项目，东风和裕隆的合作再现曙光。去年9月，裕隆和东风在北京正式签约，确定合资成立东风裕隆。而杭州萧山工业区的工厂也成了东风裕隆的落脚点。
如果由两岸华人共同打造的自主品牌可以称为华系自主品牌的话，裕隆汽车与东风集团合资成立的东风裕隆汽车有限公司(下称"东风裕隆")打造的纳智捷Luxgen就是一个这样的产品。作为在《海峡两岸经济合作框架协议》(ECFA)大背景下首个获批的两岸大型经济合作项目，东风裕隆欲凭借东风在大陆的地缘优势，以裕隆在汽车IT技术方面的强项为制高点，利用差异化研发优势实现在汽车细分市场的弯道超车，为华系自主品牌杀出一条路。
IT技术给力，东风裕隆的差异化竞争
"现在做低价位的车已经没有意义，因为我们无法与国内的低价位车企竞争。"严凯泰说，"一定要做差异化竞争。"而选择从高端自主品牌SUV切入是因为裕隆有着一流的汽车电子技术。裕隆副董事长陈国荣认为，汽车制造有其固有的规律性的一面，汽车巨头已经在消费者中形成了固有品牌认知，其他品牌要想改变这种固有认知基本没有机会。但同时汽车业也有其快速发展的一面，这就是汽车电子。"未来的纳智捷就是要成为用IT武装的聪明车、智慧车。"
裕隆旗下的研发公司华创车电技术中心股份有限公司(下称"华创车电")总经理刘一震向记者透露，HTC在华创车电有20%的股份，与HTC的合作，让华创车电在汽车电子的研发上处于领先地位，"这样的战略让纳智捷从一开始就把汽车和电子放在一个平台上来创新。"很多在IT领域上的创新点可以第一时间在华创车电与汽车业进行紧密的研发创新，确保新技术能不断领先。
2009年9月在台湾地区上市的纳智捷MPV目前市场占有率已达50%。凭借IT上的优势，上市不到两年的纳智捷MPV不但提升了自己的销量，还带动了台湾地区消费者的换车热，MPV细分市场从原来的每年500至600辆规模升至每年约4200辆的规模。把整个台湾地区MPV市场蛋糕都做大了。
"所以这个智慧汽车的战略在理论上是成立的。"汽车业资深人士贾新光认为，从汽车产业发展的趋势来看，机械方面的功能在弱化，机械控制都将面临电子化的趋势。作为衡量现代汽车水平的重要标志，汽车电子化被认为是夺取未来汽车市场的重要手段。
"估计今年6月或7月，第一辆纳智捷Luxgen SUV 2.0T将在杭州工厂下线。"东风裕隆总经理吴新发告诉记者，"目前工厂的产能是4500辆/月。"按照这一产能规划，东风裕隆将在大陆143个区片建立经销商体系。"我们希望今年年底纳智捷生活馆可以达到60家。"
不过因为纳智捷在大陆品牌认知度较弱的短板，品牌的构建也需要一个过程。对与纳智捷来说，从SUV细分市场和智慧科技汽车的切入或许可以打开局面。不过，这一切还有待时间的验证。
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