日前有媒体报道称，一汽夏利将2011年销售目标从25万辆上调至30万辆。据该公司发布未来三年发展规划，至2012年，一汽夏利年销量将达到 43万辆。据此数据推算，今后三年，一汽夏利平均每年销量增幅必须超过30%。目前，汽车行业对今年中国车市增幅普遍预期为15%。
一 汽夏利目前旗下有两大主力车型——— 夏利、威志。“至2013年，一汽夏利将有6款新车投放市场”，一汽夏利总经理王刚表示。其中，2011年，除了夏 利新N3、威志换代车型及威志高端车型V7外，一汽夏利还计划推出V1、V3车型。计划于今年年底建成投产的天津一汽华利新工厂，将生产一汽夏利自主研发 的X123、V221、A230系列产品。“‘十二五’期间，一汽夏利建设总投资将超过‘十一五’的45亿元”，王刚表示。
“十二五”投资超45亿元
按 照一汽集团规划，“十二五”期间，一汽集团销量目标为500万辆，实现销售收入6000亿元；其中一汽夏利任务是60万辆，实现销售收入300亿元。目前 一汽夏利的核定产能在18万辆左右。未来5年，为了完成60万辆的产销任务，一汽夏利将进行系列产能扩张及产品线拓展计划。
据 悉，未来5年一汽夏利将再建两个新工厂，一是年产40万台动力总成的新工厂，一个是年产20万台A级车的新工厂，两个工厂都在2013年年底前建成投产。 如果将2011年3月投产年产能为15万台的华利工厂计算在内，2013年，一汽夏利年整车生产能力将达到53万台。
一汽夏利在 A级车平台将研发3款新车，在2013年前向市场投入6款新车型。与“第四次创业”的一汽集团一样，在“第二次”创业中行走的一汽夏利也急需资金投入产能 扩张和产品研发。据最新消息，一汽夏利未来陆续投放的A级车、CU V、A 0级车目前由一汽集团投资研发。计划于今年年底建成投产的天津一汽华利新工 厂，将生产一汽夏利自主研发的X123、V 221、A 230系列产品。年产能为20万台的A级车新工厂将在2013年年底前建成投产，以提升一汽夏利 整体车型产品结构。
提升盈利空间成重任
据公开资料显示，2010年前三季度，一汽夏利本部亏损7亿元，其中第三季度亏损2.65亿元，而四季度受惠“1.6升及以下小排量购置税优惠政策退市”及“北京限购令”两项政策，销售出现大幅增涨，环比上升67%，业绩出现好转。
目前，我国经济型微车行业仍处于薄利多销阶段，对以微车产品为主的一汽夏利而言，在扩大生产规模的同时努力促进车型结构上行是改变其亏损状态的主要手段。
一 汽夏利有两个微型车生产平台，老夏利平台和NBC平台。老夏利平台源自日本大发生产夏利产品，NBC平台自2000年以后引入，技术源自日本丰田，生产威 姿、威乐和威志。两个平台生产的系列车型核心部件均采购丰田零部件系统，成本较高，但市场给予夏利、威系列产品的价格较低，这使一汽夏利本部自2000年 后一直亏损。
随 着天津一汽40万台TA 1发动机项目的投产，今年，威姿V1和夏利N 5的发动机将逐步被自主发动机TA 1替代。去年，这项目发动机采购台数约为5万 -6万台。据该公司关联交易公告数据测算，一汽丰田发动机采购价格单台在1.2万元以上，而根据经验，公司自主品牌发动机成本在8000元左右。这意味 着，替换后一台发动机降低成本4000元，全部替换可降低成本2亿-2.4亿元。
发动机自配，将使一汽夏利亏损扩大的趋势得以缓解。
采写：南都记者 林憬文
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