4月1日，华晨中国汽车控股有限公司(简称“华晨中国”)发布公告称，本月16日将在香港召开董事会，其一项重要议题就是审议该公司2009年的财务报告。
实际上，华晨中国再度亏损几乎已成定局。3月19日，该公司曾发布警告称：“本集团预期，相对于截至2008年12月31日止年度所录得盈利，截至2009年12月31日止年度将录得重大亏损。本公司股东及潜在投资者于买卖本公司股份时务请谨慎行事。”
在2009年车市如此红火的状况下，华晨可能是极少数报亏的汽车企业之一。
亏损源自“中华牌”
目前亏损的主要原因指向了华晨旗下的自主品牌中华牌轿车。“由于中华牌轿车的销量因产品结构调整而尚未达至收支平衡水平，本公司因而自中华牌轿车业务产生经营亏损。”盈利警告中称。这也是华晨汽车总裁祁玉民将中华牌轿车业务从华晨中国剥离的最大考虑。
“骏捷和尊驰这两款主力车型的销量这两年都在下跌。”业内人士告诉时代周报记者，“其中，骏捷的滑坡特别明显。这两年推出了很多骏捷平台的衍生产品，如FRV、CROSS、FSV等，让人眼花缭乱，但只有FRV比较成功。”业内人士认为，繁多的衍生产品反而使消费者无法聚焦，从而降低了骏捷的吸引力。
Jato Dynamics的统计数字显示，骏捷的销量先是从2007年的82311辆下跌至73099辆，到2009年只有24691辆，降幅超过66%。而另一主力车型尊驰的销量近两年也是维持减速，但2009年的情况相对有所好转。
华晨中华品牌公关主管姜红艳告诉时代周报记者，今年中华品牌不仅将要推出中华骏捷FRV、中华骏捷FSV、中华骏捷CROSS“A计划三剑客”的10款车型，享有“小宝马”美誉的中华骏捷，也将在下半年推出全新升级车型。“2010年，中华品牌轿车预计实现整车销售20.36万辆，实现同比增长71.9%。”
一人身兼六职
在祁玉民执掌之初，华晨曾以一系列“快攻”占尽先机，尊驰降价4万元，首款家轿骏捷提前半年上市，让外界看到了祁玉民的决心和行动力。回想祁上任之前中华轿车年销不超万辆，公司亏损数亿的状况，谁能不对祁玉民时代的华晨刮目相看。但“快攻”的结果也为华晨往后的发展留下了隐患。“祁一开始采用降价销售策略，初期销量是上升了一些，但利润很薄，此后又因为车子小问题挺多造成销量逐渐下降，往后的日子当然越来越不好过了。”业内人士惋惜地说道。
但这位在重型机械企业大连重工滚打了20年的正厅级干部并没有被企业暂时的困局吓退。2009年，祁又在幕后操盘，导演了华晨又一次让人震惊的变革。这一年，祁取代王世平、何国华成为申华控股、金杯汽车两个上市公司董事长，同时将在华晨工作了半辈子的华晨金杯总裁刘志刚扫出门外。华晨金杯分立出华晨汽车销售公司、华晨汽车国际销售公司、华晨汽车研究院，与从华晨中国剥离出来的中华汽车事业部并列为五大平行公司，统一由华晨汽车集团管理，形成了祁玉民一人担纲华晨所有六大重要职务的管理局面。
祁玉民曾多次提及华晨汽车“不求最大、但求最强”的发展目标，如今管理层大换血、能否为华晨实现“但求最强”的梦想？
时代周报记者 骆珊珊
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