2016年10月12日，丰田汽车CEO丰田章男与铃木汽车董事长铃木修共同出席在日本东京举办的新闻发布会。会上宣布两家企业要在研发新能源汽车、汽车安全与信息技术上寻求合作。
各行各业的企业之间达成合作关系的事件，全球的各个角落每天都在上演，早已不是什么热点话题。如今日系的两家车企铃木与丰田达成合作的事宜之所以引起人们的关注，在于合作双方力量悬殊，在这场以大“吃”小的合作当中，双方希望从对方身上获得什么值得玩味。
于铃木而言，在和大众“分手”一年后，终于重新觅得靠山，有了丰田的支持企业未来的发展终于“拨开云雾见月明”。
于丰田而言，虽然其在全球的合作伙伴众多，且早先刚全资收购了旗下专攻小型车的大发汽车，那么将车型同质化的铃木亦纳入怀抱，丰田打的是什么算盘？而铃木又能否在话语权相对较弱的局势下获得自己想要的技术？今天汽车预言家就为大家解读两者合作的深意。
·一直在“找靠山”的铃木这次选中了丰田
铃木作为一家历史悠久的日系车企，在汽车行业竞争愈加激烈时，为加强实力，弥补不足，同行业内其它的车企一样，努力寻找最合适的合作伙伴，期望取得“1＋1＞2”的结果。然而，一路走来，铃木在全球寻觅佳友的进程可谓好事多磨，一波三折。
铃木过去结盟的历史可追溯到与美国通用汽车的合作。二者的合作始于1981年，直至2006年美国遭遇金融危机，通用才不得不将铃木股份卖出套现，双方合作的时间长达15年之久。
若说铃木与通用的“分手”实属通用的无奈之举，那么，铃木与大众的境遇则是双方相看两厌，以“离婚分家”收场。寻觅三年，2009年铃木才重新接过大众递来的橄榄枝，然而六年合作下来，双方纠纷不断，陷入口角对抗中。大众指责铃木从其他制造商处采购柴油发动机的行为违反了协议，铃木则抱怨大众在经营方面的干预侵害了铃木的独立性。最终，铃木支付39亿美元从大众手中回购了公司全部的股权。
与大众分手不久就有消息传出，铃木正与丰田接触，双方正处于谈判阶段。直至两天前，2016年10月12日，双方的谈判终于落地，丰田汽车CEO丰田章男与铃木汽车董事长铃木修共同出席新闻发布会，会上宣布双方将就汽车环保、安全和信息方面的技术展开探讨。合作双方将充分交换自身的优势资源进行互补。
在经历过了与“美系血统”的通用汽车和“德系血统”的大众汽车的合作经验后，铃木似乎认识到只有同为“日系血统”的丰田与自己的企业规划更为契合。毕竟同踩一片土地培养出的汽车市场有着同一个“根基”。
·铃木看中了丰田什么？
铃木一直以来擅长做小型车，但造车的廉价感明显，技术储备上铃木多年以来一直在吃老本，几款技术平平的小排量涡轮发动机在一线品牌的水准面前不堪一提；混合动力技术更是没有资本实力进行大面积投放。
2015年，铃木宣布即将推出最新研发的混合动力系统，即SHV(smart hybrd vehicle)智能混合动力系统，该系统集成了发电机和启停技术，配备一块容量更大的电池，提高车辆的燃油效率。
同年法兰克福车展上铃木“Baleno”作为首批搭载SHV系统的车型亮相。然而亮相一年后的今天，有关该车型的信息却寥寥无几。
丰田汽车在混动技术方面实力有口皆碑，在以混合动力车-普锐斯和燃料电池车-MIRAI等为代表的环保车，以及自动驾驶等安全技术方面具有领先优势。在汽车行业由传统燃油车向油电气化转变的关键节点，铃木无论是在自动驾驶还是电气化领域技术研发上均无筹码。而以上几点恰恰是丰田能够给予铃木的帮助。
·丰田凭什么声援铃木？
丰田虽为全球第一大汽车制造商，但汽车行业正在以令人想象不到的速度发生着改变，丰田的危机意识十足。
2016年上半年汽车销售数据出炉后，大众汽车以512万辆的销售业绩击败了卫冕冠军丰田，丰田以499万辆微弱的差距屈居榜单第二，比去年同期增长下跌0.6个百分点。
丰田最大的竞争对手大众已然从“尾气门”这样的“人祸”中悄然恢复生机，而2016年伊始丰田却饱受天灾的侵袭影响了产能。
一月份丰田旗下的钢铁厂发生爆炸、四月份本九州地区发生强烈地震导致部分零部件生产停滞。尽管丰田在过去八年时间中有7次拿下了世界第一，近两年销量更是超千万，但比起前几年的快速增长，近来其增速步伐明显放缓。
面对激烈的竞争以及瞬息万变的行业环境，丰田章男表示，未来单打独斗将难以生存，一家公司的研发实力再强大也总有其局限的地方，因此有效合理地利用资源进行团队合作就是必然的结果。
此次丰田与铃木达成战略合作，这就让丰田、大发和铃木三者的关系看起来颇为微妙，大发与铃木在日本国内的小型车市场分坐第一和第二把交椅，与两个同质化的车企均达成合作关系是丰田多此一举吗？而铃木又能为丰田带来什么好处？
事实上，虽然大发与铃木在日本国内小型车领域竞争激烈，但是在全球市场上，两者的业务范围并没有交集，大发汽车主攻东南亚市场。铃木汽车的主战场则是印度。
丰田、大众和通用在全球各个细分市场哪个不是叱咤风云？唯独在印度市场吃了“闭门羹”。而看似不起眼的铃木汽车销量却能够占据印度车市的半壁江山，旗下的奥拓、雨燕和三厢版雨燕常年高居最受欢迎车型排行榜单，把诸多竞争对手远远甩在身后。
铃木作为最早进入印度市场的外资企业，针对当地路况差、通过性弱的特点，重点研发微型车，迅速在印度市场取得了立足之地。而且高效性的小型车满足了家庭购买者的需求，进一步巩固并扩大其在印度的市场份额。而作为制约居民购车根本因素的价格，铃木产品的定价普遍亲民为广大印度民众接受。
丰田看中的也许正是铃木在印度取得的绝对性优势，有望在未来帮助丰田打开印度市场的大门，多一个细分市场就多了一份与大众竞争的实力。
责任编辑：李晓红
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