新浪汽车讯 2016年8月30日，在北京新浪总部，北汽新能源充电部门副总监陈保江、北京华商三优总工程师丁晓伟、电庄总裁兼CEO先越、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动。
作为新能源汽车销售终端环节，充电桩建设问题一直未能脱离公众视线。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市场，更是充满了诸多困境，不为外界所熟知。
那么，作为中国最大新能源汽车市场，北京的充电桩发展目前处于何种状况，北京模式发展的瓶颈是什么个？有何值得借鉴的地方？又该如何去避免失误和纠正？政府、车企、消费者在这一产业链终端中，分别又该担任何种角色？
北汽新能源充电部门副总监 陈保江
以下为陈保江针对这一系列问题与现场嘉宾互动的发言实录：
陈保江：大家好，我是北汽新能源的陈保江，北汽新能源是北汽集团的二级公司，主要负责从车企的研发、生产、销售，布局现在我们是一共累计销售将近4万台电动汽车，我们服务的领域是私人领域、商用车、出租车，目前在北京销售将近两万台，伴随汽车的销售也同时开始充换电的业务，已经现在在北京建设充电设施一共是26000左右，快充电桩将近四千，以后大家多交流。
黄山：谢谢。这个问题我想问北汽，私人桩、公共桩都有建设，在充电桩这块的业务咱们北汽是怎么做的？
陈保江：我们首先跟青岛特来电我们成立了一个公司，要参与到充电的公共基础设施当中来。第二，我们围绕自己的项目，尤其是出租、租赁这种大用户的项目，让车和桩紧密联系在一起，在选址的规划和条件选择上会尽可能靠免收停车费的场地。另外就是完全对外开放。还有一种情况是刚才丁总讲的电源的问题，还有配电增容的问题，都是一大块问题。这些都会额外的转嫁到消费者身上，还有公共的停车费等等，如果跟这些费用叠加在一起，费用会很高。所以我们找一些免费的公共停车场，我们拿南四环的集美家具城，每天充电量很高，每天都排队，因为它是免费的。所以一个是这个成本，还有时间成本，再加上服务费、电费，所以用户肯定有这个考虑。所以在选址的时候，我们尽可能找一些对外开放而且是免停车费的场地来优先选择，基本是这样的考虑。
我补充两点，一个是闲置问题，我赞同两位老总讲的，绝对是阶段性的，因为老百姓普遍反应，找不到桩，桩和车是矛盾体。闲置是两个出发点，一个是有一些社会的充电运营企业有时候可能考虑着急布网，可能有跑马圈地的现象。第二就是在用户查找充电桩的应用端的工具上，没有一个统一的平台。目前北京搭建了一个服务平台，我们北汽也做了尝试，搭建了一个充电吧，实际上我们跟社会上主流的国网、普天、星星充电等一些大型的主流公司的数据，放到我们app平台上，给客户一个查找、导航，然后这个点我们去实测，就能很精准的查询到这个点，这样的话，利用率就很高。
另外在车和桩之间怎么能打通刚才先总讲的，互通，怎么能它俩之间互通起来，未来一定不是闲置的。这是我的观点。
刘雄：各位嘉宾大家好，我是刘雄，我来自电驹网。我有两个问题，一个是我作为用户，我问北汽的陈总一个问题，北京工业大学有一个充电站叫特来电充电站，这个地方规模很大，大概50个桩，但实际上目前应用的有6个快充桩，慢充桩可能不到20个，我想问的问题是，这个桩已经建好了，而且很长时间，剩下的没有用的桩是什么样的状况？有没有预期，下一步多长时间能够开始使用？
陈保江：在大专院校我们建了一批充电桩，包括刚才您讲的工业大学那一站，我们计划是在10月份基本上就可以投入使用。
刘雄：这是一个结果，我想问一下当时原因是什么呢？我后来跟其他的充电的车主大概聊了一下，说可能是有的时候电容的问题。
陈保江：是电容的问题。
刘雄：像这种情况，在其他地方常见吗？
陈保江：也会有，因为有一些地方的电容整体是不够的，因为快充量大的话，每一个快充的千瓦时小则30千瓦，大则50、60千瓦，很多学校场地电容不够，我们要跟电力公司沟通协调来增容，主要是增容周期比较长一些，涉及到电力的升级改造，10月份预计投入使用，一直在积极往前推。
黄山：陈总也讲一讲关于私人充电桩的问题。
陈保江：我们北汽为私人用户提供的是一整套的充电解决方案，这时候我们会把用户进行分类解决，一方面是有车位、有电源点的，还有无车位、有电源点的，还有无车位、无电源点的，就是物业小区的这种。针对这几种情况我们有几种解决方案，针对有车位、有固定电源点的，肯定是全部安装充电式电源设施，保证他安全使用。对无车位、有电源点的，可以利用一些公共设施到小区，来实现固定区域内共享设施的模式。针对一些无车位、无电源点的，会探讨在他们单位或者换一个点来建设充电设施。解决率目前是70%左右。
我赞同丁总的意见，还是要从顶层设计上要做到电力的配网的增容问题，因为物业很多在前期起步阶段是肯定不支持或者设定一些障碍，因为考虑整个小区的电容能满足全部社区里面每家都换成电动汽车的时候，电容怎么办，得需要从顶层设计来做。沟通难度大一点，可能需要跟物业沟通。第二是跟客户的报装方面，2013年是没有享受居民电价的，2014年以后，政策出来以后，电力方面也做了很多的改进措施包括很多鼓励办法，报装的周期大大压缩。
提问：各位好，我是北汽新能源的车主。我买车有一年了，也经过一个冬天，我关注的问题是冬天的充电问题，因为充电降效也是有的，咱们冬天充电有降效，北汽也有新的车型出现了，对降效有什么新的手段？还有如果去东北很冷的情况下，这个车降效还好，是不是会有损害？再有一个问题是咱们北汽售后服务做得很好，像小博士，因为我们家装三优的桩就是小博士帮助跑的，我自己肯定是那么短时间内下不来，但是小博士最近好像有点问题，怎么能够让他恢复正常？
陈保江：电池根据自己本身的原理有很大关系，因为它的活性到了冬季，就像手机一样，拿着苹果手机在寒冷冬天的天气下，电池损失的很快，或者打一会儿就就没电了。所以电池就保持恒温，保持长充长放，需要做均衡，跟电力原理是一样的，是锂电池。
提问：小博士是除了4S店、服务站以外的另一方，我感觉他可以和北汽上面去沟通，和其他各个比如三优方，各个厂家进行沟通的这么一个人，他特别敬业，当时像我们这样的初接触新能源的用户来讲是非常非常好的一个介质，像我们装这个桩一开始耽误了，后来他又帮我们跑、勘察，一直是他跟踪下来的。但是渐渐发现他就淡出了，好像跟支家有什么问题？
陈保江：没有，我们内部是有一个沟通平台，小博士一直跟客户面对面的或者是通过网络来直接对接，他把搜集到的一些一线问题，在第一时间反映到我们后台，比如充电问题，马上我们后台去协调解决，也通过我们这个部门跟三优来解决。服务的问题，比如还有其他的问题，可能通过其他的部门来解决，目前现在一直在持续。还可以用，一直用着。
提问：还有电池的损耗的问题，因为电池在冷的情况下，普通的电池会有损坏的。
陈保江：损坏谈不上，会损耗一些。跟手机是一样的。
提问：假如冬天我们把车开到东北了，是损耗，而不是损坏是吧。
陈保江：对，是损耗，不是损坏。
提问：我是合作方之一，也是新浪汽车。今天我们本来设定这个话题，“首都模式”，我们同事前期去做市场调研的时候，我们当时界定什么叫说首都模式？因为整个北京的新能源汽车发展是整个中国新能源汽车发展的晴雨表，同样北京出现的问题在其他城市当中也是最集中的。刚才有一位嘉宾提到，北京充电桩存在各种各样的问题，感觉像过去那样，首都首堵的感觉，北京充电桩闲置，就像华商三优丁总说的，你刚才也提到闲置这个问题存在很严重，我们在市场调研中也发现这个问题。但是作为国家电网的下属企业，也是整个中国甚至说是北京投资最大的一方，你们营收的成本是如何计算的？如果想保持一个平衡点，大概需要多长时间？
第二个问题想问一下陈总，现在北汽新能源作为北京市销量最大的一个电动汽车的供应方，我们群里有些准车主跟我们反映，在去年北汽新能源他们购买的时候，包括其他充电桩的服务商，会帮助跟物业进行协商，但是北汽新能源车主在购买的时候，反而在跟物业沟通的时候，需要车主去跟他们进行沟通，原来是北汽或者政府来做这个工作，现在反而需要车主做，江淮也存在这个问题。因为业主住在这个小区，是没法搬离的，话语权很弱，有点像皮球被踢的问题，车企如何解决这个问题？谢谢。
陈保江：我回答一下你刚才提到的物业协调问题，2014年8月份我们跟华商三优联合提供一揽子解决方案，当时跟物业的沟通，物业本身有充电桩、对充电设施有一定的障碍。我们现在坚持先由用户跟当地所处的小区物业进行沟通，比如我要买一台电动汽车，装一台充电桩，如果他们不同意，我们会有专门的队伍和服务商一块去物业来协调，但这个协调成功率也不能说百分之百，因为有一些小物业，大物业还好一点，小物业确实有一些问题。咱们陆续的出台一些政策，最近一年左右的时间，基本上很支持。如果后续再有物业不同意或者有不支持的情况，两种情况解决。一个是北京住建委有一个物业指导服务中心，后面有网络可以查到，有一个邮箱，可以投诉当地的物业公司。对物业管理单位是要扣分的。第二，如果还是不行，我们会积极的帮您一块跟物业沟通，因为跟物业沟通过程当中，可能会有一些物业的抵触，会影响你的利益。所以我们建议是先由车主跟物业沟通，如果物业确实不同意，我们再出面解决。我们要求每个地儿配一个充电经理，来协调这个事情。
责任编辑：李晓红
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