“哥，我的车是北汽奔驰C200，年检尾气超标了，在4S店换了新三元催化器，复检还是超标，数据几乎没变，怎么回事？”近日车问接到车友的求助，换了新三元居然还搞不定尾气超标，郁闷至极。
出现这种现象很正常，如果催化器能够100%搞定尾气超标，事情就简单了，而尾气治理偏偏没那么简单。对于老旧车辆尾气超标治理，车问不建议随意更换三元催化器，否则会花费更多金钱。主要原因有2点：
一 若车辆处于故障状态，即使更换新三元催化器，也无法将尾气排放降至合格水平。
三元催化器是有工作条件的：排气温度高于300度以上同时过量空气系数在0.97~1.03之间。2个条件缺一不可，否则三元就不工作或净化能力较低。刚才所说的那辆奔驰车就是如此。数据如下：
检测数据看上去非常漂亮，HC（碳氢化合物）非常低，CO（一氧化碳）超标了一点点，可是换新三元催化器后数据却无变化，郁闷至极。
其实在美好数据的背后隐藏着故障，经检测空气流量计工作不良，更换之后各项数据基本为新车水平，顺利拿到绿标。
二 即使没有明显故障、工况差的车辆，三元催化器寿命极短，一般在6个月内。
新车状态下催化器的使用寿命为5年或8万公里左右。
老旧车辆换新三元，如同下雨天穿皮鞋，烂得快。很多车友只开车不保养，车况自然越来越差，车辆既然尾气超标，工况必然不好。如果此时更换新三元催化器，当引擎运转时催化器会一直处于高温、高强度工作状态，催化器极易失去活性，不再有净化尾气的能力。
另一方面，国内油品质量参差不齐，一箱劣质油足以毁掉一个新的催化器。汽油中硫含量超标会使催化器硫中毒，失去净化能力。
不少车友去年换了催化器搞定尾气超标，今年检测时依然超标，正是因为催化器遇到老旧车辆寿命大大缩短。难道一年换一个催化器？成本也太高了吧。
如果您的车辆尾气超标，请别急着更换三元催化器，以为换了催化器后从此高枕无忧，其实不然，至少先去维修店做检测，找到超标原因，针对性治理，才不会花冤枉钱。
机动车尾气超标的原因涉及很多方面，车问会继续发文讨论，感兴趣的车友不妨订阅本头条号，就不会错过啦。
我的看法，如今年检这劳什子忒烦人又无实际意义，徒增车友烦恼，直接改为路检最实际、有效。
作者：车问
责任编辑：张钰鹏
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