而就在广大消费者对照着这个标准在选车的时候，如今，三缸发动机犹如半路杀出个“程咬金”，在市场上引起了不小争议，还记得宝马X1上市的时候，被人喷的最多的并不是后驱改前驱，而是它的主销车型竟然搭载的是一款1.5T三缸发动机。
而在新车中搭配三缸发动机的车企还不只是宝马一家，雷诺、福特、MINI、PSA等车企都前后推出了搭配三缸涡轮增压发动机的热销产品。 在消费者脑海中，提起三缸发动机，可能最先想起的还是A0级的微型车，例如夏利，奥拓，奇瑞QQ，比亚迪F0等给人感觉低廉和动力不足印象的车型。与此同时，三缸发动机天生震动大、噪音大的缺点根本无法和四缸发动机比，更别说其他多缸数的自然吸气发动机了。
那难道是汽车大佬们脑袋被门挤了吗，非要用这个天生残疾的3缸机？其实就如我开头所说的一样，由于欧美国家对排量的苛刻要求，车企也不得不投身于更小排量发动机的研究。在四缸涡轮增压已经开始展现出“超标”的趋势之前，三缸必定是未来兵家必争之地。
从赛车发动机的发展就可以看出端倪，F1应该算是赛车的最顶级赛事 ，然而现如今，F1的排量与缸数也都从V10减到V6，3.0降到1.6T。甚至有为了抢占极致轻量化先机，直接搞出1.5T的3缸发动机，从比赛成绩来看，也并不落后。
至于为什么赛车都敢用三缸发动机，其实道理很简单，平顺性的加强和涡轮增压的引入都让三缸的先天劣势不再明显。至于原理嘛，我就不细讲了，相信也没人喜欢看（PS：喜欢看就留言）。 三缸发动机在涡轮增压的辅助下，就“个人能力”而言完全不怚4缸发动机，而且有种四两拨千斤的感觉。在良好的调教下，扭矩和功率甚至可以秒杀不少2.0升的自然吸气发动机。
在能力上丝毫不弱的情况下，3缸机体积小、重量轻、零部件少成本低的优势显现出来，有效降低整车质量，提升燃油经济性减少排放。 看得出来，整个3缸发动机的上位基本是技术的提升加上需求的驱动共同造就的，即使早期在技术方面没能解决的“抖动”问题，在技术取得重大突破之后，就像“木桶效应”补齐了短板一样，瞬间整体实力的提升使得它具有强大的竞争力。
责任编辑：张钰鹏
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