人啊，岁数大了总是容易怀旧。
还记得当年诺基亚第一款智能机N70上市的时候，擎哥还在上学，本来手头就拮据的学生狗，却不顾一切的将其收入囊中。而如今，想买台诺基亚估计都得去博物馆了。
再往前推，印象更为深刻的，或者说，对80后一代影响最为深刻的，算是夏利了。
当年的夏利火到什么程度，连每年当地政府举办的大型抽奖活动的特等奖都是夏利牌汽车。当年要是谁家里能有台夏利，给人的感觉不次于现在家里拥有一台法拉利。
而如今，想要在路上再见到夏利的概率似乎比见到法拉利等豪车更低。7月12号，一汽夏利发布了上半年销售数据，一汽夏利合计生产汽车20785台，销售共计19033台，而去年同期的销售数字是37348台，几近腰斩。
3天后，一汽夏利发布公告，称今年上半年亏损4.75亿-5.75亿元人民币。听到这个数字，擎哥浑身一哆嗦，妈蛋，自主品牌SUV都火成这样了，你还在玩亏损，你对的起出手阔绰的广大人民群众的情怀么。
而至于亏损原因，官方的回答是因为夏利的产品结构的调整没有跟上市场需求的快速变化。当然了，这只是官方的回答而已。2013年，诺基亚这个昔日市场份额第一的手机厂商被微软无情的收购了，然后收购后的表现依然不尽如人意，导致现在竟然不卖手机了，真是一失足成千古恨。
而在2002年，当年夏利的妈妈，当年的天津汽车集团公司将其持有的夏利公司总股份的50.98%转让给了一汽，从此夏利就跟一汽过上了没羞没臊的日子。
擎哥想，诺基亚一定是没研究一下我天朝各大国企尤其是一汽的发展史，要不应该不会那么快的投入到微软的怀抱里去。为啥？擎哥慢慢跟你讲！自从被一汽集团收编之后，夏利就被定义为经济型轿车生产基地，而且一汽集团后期也投入数百亿进行自主研发（财大气粗就是这样），然而，这些都跟夏利没有太大关系，受益更多的是一汽轿车，而夏利不但没受益，反而由于一汽集团体制的问题，连最基本的自主权都失去了，也就是说，夏利想有点自己的独到想法，也不能快速的实施。
由于一汽不能很好的解决一汽轿车与夏利之间的同业竞争的矛盾，天才般的一汽集团在2011年6月实施了重组改制，成立了一汽股份，当然了，夏利在2012年4月也被纳入麾下。
本想着这下能解决矛盾了，而且一汽股份也发出豪言壮语，声称在3年内解决一汽轿车、一汽夏利以及一汽股份旗下其他轿车生产企业之间的矛盾。然而，愿望总是美好的，真正到了2015年的4月，夏利被放了鸽子，一汽股份狠狠的扇了自己一巴掌。
当然了，作为曾经连续18年登上全国经济型轿车销量第一宝座的夏利也不是完全的一无是处，其中，在2013年，夏利推出了换代产品威志V2、威志V5，2014年，更是推出了自己的首款小型SUV骏派D60。
骏派D60的上市，似乎也彰显了夏利的野心，不同于以往低端车的定位，骏派D60主打的是中高端的SUV市场。然而事实是残酷的，虽然销量也曾突破过4000辆，但是随着国内更多自主品牌SUV的扎堆而来，骏派D60再次哑火。今年6月份，骏派D60销量仅为515辆，还不及哈弗H6一天的销量。
我们再看看其他自主品牌，比如长安、传祺、奇瑞、吉利、江淮等等，从2014年起，在感知了SUV市场的巨大机遇时，奋起直追，如今已经稳稳的超过了合资品牌，而且如今更是“火上浇油”，新车型一个接一个的上，所以，夏利，你接下来的路，似乎还是很艰难。
不仅仅是SUV市场火爆，同样火起来的还有新能源车，同样是国企，你看看人家北汽，或者说江淮，估计一年光政府补贴都比你销售额要高了吧！
都说商场如战场，而车市似乎比战场都要残忍，一不留神就是万劫不复，眼前既得的利益毕竟是短暂的，目光要放长远点，不要一步慢，步步慢。而且，大树底下，不一定好乘凉，正如女人一样，不一定老公有钱你就能过的舒服，自己有本事才能活的精彩！
责任编辑：李晓红
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