中国有句谚语，“逆水行舟不进则退”，当今汽车品牌之间的斗争更是如此。抛开成百上千个汽车品牌不说，站在金字塔的顶端，丰田和大众一直是针锋相对的欢喜冤家。
放眼全球市场，丰田在中国市场、北美市场以及第三世界的许多国家都有着不错的销量；反观大众，除了在中国市场和欧洲主战场销量惊人外，在成熟的北美市场和第三世界的许多国家都处于尴尬的位置。毫不避讳的说，如果不是因为中国市场表现太过给力，大众在全球的认可度还是明显低于丰田。虽然因为历史战争的纠葛，日本给中国民众留下了太过负面的印象，但实事求是的说，丰田在内的几个日系品牌的确还算不错的汽车品牌。
反观大众，因为进入中国市场较早和第一代中国化产品深刻的影响了国人，以至于大部分人认为大众车就是安全的象征，而日本车就是皮薄骨脆的代表。基于如此的观念，大众在中国市场的销量也是远远大于丰田车。从2015年全年销量来看，大众在华全年销售了266.62万辆，而丰田全年销量为101.02万辆，丰田比大众差上165万辆，如此之大的悬殊几乎是丰田一年半的销量总和。
除了进入中国较早和皮实耐用的因素外，大众之所以能够在中国叱咤风云，跟旗下的T+D战略也离不开关系。说到T动力（涡轮增压），大众可谓是中国市场当仁不让的鼻祖，大众几乎凭一己之力把涡轮增压车型推上了神坛。而当时受限于网络不是很发达，民众汽车知识不是很熟知的客观原因，造成了许多中国消费者一味的认为涡轮增压发动机比自然吸气发动机好。
当涡轮增压发动机被众多车企运用在各个细分车型时，丰田、本田、日产等一众日系品牌却好似慢半拍一样，一直热衷于自然吸气发动机。归根结底的讲，并不是日系品牌不愿意花钱到涡轮增压等先进技术的研发，更不是日系品牌没有资金来支持研发，而是以丰田为首的日系品牌本身就比较保守，特别在采用新技术方面更是如此，或许也正是如此，造就了“开不烂的丰田车“的说法。
在中国市场，丰田对于超越大众似乎并没有放在心上。从既定的年销量任务来看，丰田也并没有在中国市场制定太高的销量。但就是这样不追求新科技，不太在乎中国市场的丰田在近年却发生了翻天覆地的转变。干不过大众涡轮增压，丰田干脆就主打双擎，企图通过低价、科技、环保的核心竞争力来扳回一城。
望着大众与丰田不断的排兵布阵，未来几年的全球龙头之争或将进入白热化阶段，大众与丰田的负面事件又为各自的名次变化留下悬念。
如果说大众带火了涡轮增压，面对如今遍地都是涡轮增压的车型，或许消费者早已不感冒涡轮增压车型。正所谓物极必反，当一种技术被运用得如此淋漓尽致满街便是的时候，自然也会让消费者变得麻木。而丰田明知此路行不通，如果再去附和涡轮增压发动机，一味的跟着市场导向走的话，丰田也会变得没有主导性。如果主推市场上还不多见的双擎技术的话（混动），丰田可以凭借独特的魅力把环保节能的梦想变为现实。
说到混动车型，在丰田双擎之前大多为豪华品牌才会使用。无论是主打混动的雷克萨斯还是诸如宝马、奔驰之类的豪华品牌，他们的潜在消费者都是注重生活品质，选车的需求也不单单是油耗费用等经济问题，简单点说，此前选择混动车型的消费者对于价格的痛点不是很大，他们根本不是锱铢必较的群体，更不是为了单纯的省油而选择混动车型。
反观丰田的双擎车型，目前主推的有卡罗拉双擎和雷凌双擎，从本质上讲，这两款车都是出自一个平台，技术、配置、空间等表现也都差距不大，无非就是一汽丰田和广汽丰田的区别。而目前卡罗拉双擎和雷凌双擎都贡献了比较好的销量，如果当技术更加成熟，零件更加便宜售后费用更加经济的时候，双擎车型的生产成本和售后费用必将大幅降低，这将直接影响卡罗拉和雷凌双擎的终端售价和消费者的热情。
按目前趋势，双擎车型在低端市场也逐渐被消费者认可，毕竟对于该群体的消费者而言，选择双擎车型就不单单是体现出生活品位的不同，而是有实际意义上的价格刚需和后续刚需。如果丰田能够像曾经的大众一样把涡轮增压推上巅峰变成把双擎车型推上巅峰，其他车企必将来模仿丰田推出应景的双擎车型。
对于有实力的车企例如大众、福特等品牌，肯定会斥巨资来研发自己的双擎车型，而对于刚刚处于温饱的品牌，或许就会因为资金短缺或研发能力不够而选择直接购买丰田双擎的技术专利。拥有专利这种核心竞争力的丰田，无疑是百利而无一害的。
综上所述，目前丰田的双擎车型虽然看似收效平平，但随着全球环保口号的号召和使用成本的下降，双擎必将成为未来的趋势之一。
（文章来源：书戈看车）
责任编辑：李晓红
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