走在济南芙蓉街附近的小弄堂里，一辆车长超过五米的A8在艰难的调头想要出去。一时间，整条小弄堂水泄不通，车也好，人也罢都静静地站在那里等待着。笔者和朋友在一边调侃起行政级轿车在这里的处境，好不尴尬。
几分钟后，我们看着A8离开的背影，小弄堂也恢复了通行。这时，一辆低速电动车从笔者身边驶过，行云流水般消失在弄堂尽头。在山东，这座低速电动车产销大省，这种画面司空见惯。
在强调供给侧改革的当代，低速电动车作为接地气的产品迅速在三四线城市等市场兴起。大有取代自行车、电动踏板车之势。据统计数据显示，2015年低速电动车销量60多万，同比增长50%，呈井喷之势。
相比于具有规范生产资质的新能源汽车，低速电动车在品质、安全系数、路权、法律法规等方面始终是业界争议的焦点。盖世汽车·新能源研究发现，低速电动车往往是借“老年代步车”的名义进行销售。公安部党委副书记、副部长黄明近日表示，要推动解决老年代步车等车辆非法生产、销售等问题。为此，盖世汽车·新能源采用投票问卷的方式向行业调研，透过7个问题，看看大家是怎么看待低速电动车发展现状的。
在发展低速电动车的本质上，解决老百姓出行需求确实是一项符合国情的举措。接近9成的调研对象认为国家应该给予低速电动车合法的身份，满足市场的需求。
关于低速电动车质量问题和安全隐患的新闻时常出现在大众视野，对此，超过9成的调研对象认为国家应该加强管理、规范发展。实际上，呼吁规范低速电动车管理条例的声音屡屡出现，相关企业以及人大代表都曾在不同场合献言献策。
公安部黄明基于老年代步车提出的问题，绝大部分调研对象认为是积极的策略。不可否认，国家对于低速电动车将会采取动作，具体实施办法可能还有待商榷。一旦落实低速电动车合法地位，加强监管，促进产业健康发展，广大消费者利益也将得到保障。
低速电动车一直以来都是国家关注的焦点，涉及老百姓出行方式是一个很严肃的话题。老年代步车曾被曝光的质量问题，令人堪忧，但也有部分低速电动车企业在质量把控上做的相对完善。小作坊和正规大厂并存的现象在中国屡见不鲜，这就要求相关部门加大甄别力度，用标准制定行业发展方向，取缔三无小作坊。
传统具有整车生产资质的企业也不是“傻子”，低速电动车企业想要凭借“抱大腿”进入工信部目录，自身还必须有一定的实力和水平。即使“借壳”生产，也会有相关品质的把控。但是也并不排除市场上可能会存在一批滥竽充数的低速电动车企业，通过贴牌生产混入市场。
只有不到2成的调研对象对低速电动车企业获得生产资质持不乐观的态度。不排除低速电动车企业获得资质的可能性，但获取资质的企业不会太多。在产品经过时间的检验和市场的认可情况下，企业才不会被淘汰。
对于最后一个问题，有超过7成的调研对象选择会为父母购置一辆低速电动车代步，这个结果确实让笔者没有想到。诚然，越来越多的安全、环保、舒适、质优价廉的低速电动车促进了国民交通工具的升级。接下来，市场需要一系列规范的制度和管理办法来保证相关企业的生产质量。社会更需要完善的交通法规来保障市民的出行安全。
责任编辑：李晓红
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