宝马的在华地位正在变得岌岌可危。
近日，德系三强发布5月在华销量数据。
数据显示，今年5月，奥迪在华销量为49802辆，仍居豪华品牌在华销量冠军位置；奔驰在华销量为38271辆，成功反超宝马夺得亚军；而宝马在华销量为37487辆，降至第三。
事实上，近年来在中国市场，宝马不仅没能追上奥迪，与奔驰的差距也一直在缩小。数据显示，2015年，奥迪仍以57万辆的成绩稳居我国豪华车市场第一，但宝马的销量仅为46万辆，与奥迪仍有较大差距。
与此同时，奔驰的37万辆虽与宝马仍有差距，但其32.6%的增速却远远高于宝马的1.7%，宝马的这一增幅也落后于我国整个豪华车市场5.3%的增速。
此外，数据显示，2015年在全球市场上，宝马虽然仍以191万辆的销量夺得冠军，但增幅仅为5.2%，降到了2009年以来的最低点。
同时，宝马与奔驰的187万辆和奥迪的180万辆相比，优势已不明显。尤其是奔驰，其在2015年的销量增幅高达13%，对宝马的冠军宝座构成了极大威胁。
据了解，奔驰销量的飞速增长主要来自于其国产车型，如新C级以及两款SUV车型GLA、GLC。
奔驰GLC
其实，作为宝马的主要竞争对手，奥迪和奔驰的国产化率都明显高于宝马。其中，奥迪的国产车比例超过90%，奔驰的多款走量车型也在陆续实现国产化。
但是截至目前，宝马的国产车型仍只有三款，分别为5系、3系和X1。
销量表现的不尽如人意也使得宝马危机感增加。
今年以来，宝马在华人事也变动频频。
2月27日宝马中国宣布，从4月1日起，由刘接替许智俊担任宝马中国总裁 ，同时也将成为宝马中国自成立以来的首位中国籍总裁。
随后，宝马中国和华晨宝马又一起公布了一系列内部岗位轮换的决定，涉及4项岗位变动。
自2012年年底宝马大中华区总裁史登科离职后，宝马中国的人事变动就未停止过。仅去年一年，宝马中国及华晨宝马的人事调整就涉及13个职位变动，成为2015年高管变动最多的汽车企业。
与此同时，宝马主机厂与经销商的关系也呈现紧张态势。
2014年底，宝马在华经销商联名向主机厂反向施压，并提出多项要求，包括向主机厂索取60亿元返点补贴，也要求更多话语权，包括与经销商协商制定第二年的销售目标、不得强制要求经销商购入汽车附件、不应要求经销商购车和为零售销量垫付等。
今年5月25日，在中国汽车流通协会指导下，由283家宝马授权经销商自发组织的宝马经销商联合会正式成立。
而今，在德系三强中排名已垫底的宝马，亟待破解在华困局。否则，接下来可能就不仅仅是销量被奔驰反超，宝马或许还会面对更多负面连锁反应。
责任编辑：李晓红
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