加价提车这种现象，在前几年汽车市场供不应求的时候是非常流行的，它是汽车圈具有中国特色的“潜规则”。而现如今面对日益竞争激烈的汽车市场，各个经销商打折促销的花样层出不穷，都是为了促进车辆销量的增加，而最近东风本田出现一件令人汗颜的事情，很多人都说小米是国内饥饿营销的“鼻祖”，而最近东风本田思域也跟风完了一把“饥饿营销”，这样的营销模式，着实让圈内的各位看官表示看不懂，东风本田逆市而行的这种自杀式的营销到底是为哪般？
“先生/女士：订车四个月提车，加价5000可以早点提车”
“宁波4s，展车没有，自动尊贵版加6000，8月提车”
“先生，您的车要加XXXX元选配件才能在三个月左右提车！否则需要等待半年甚至更久。”伤心一幕幕，每每遇到这样的状况都会让提车的消费者内心抓狂，一脸懵逼。
买车本来是一件值得高兴的事情，作为我们生活中不可缺少的通行伙伴，都希望能在第一时间内拥有自己心爱的座驾，而坐地起价、加价提车的做法一直都是消费者所痛恨的，而思域这次推行的加价提车又给了消费者一个怎样的说法？
加价提车是产能不足导致？
轿车领域一直是东风本田的短板，众所周知，对于紧凑型SUV市场，CR-V高达12%-15%的促销力度，使其能够在SUV市场获得价格优势。统计显示，CR-V通过去年下半年的发力，全年销量同比上涨7%，为东风本田贡献了41.7%的销量。在其带动下，去年东风本田的销量也实现了32%的增长，增长至40.65万辆。CR-V的销量一直遥遥领先，为东风本田的销量做了不少的贡献。从去年下半年起，东风本田开始发力轿车领域，对于全新思域的上市，东风本田是充满期待的，可以用理想很丰满，现实很骨感来形容，东风本田执行副总经理陈斌波声称“要靠十代思域，打一场东风本田的翻身仗，将其年销售10万辆、月均销售8000辆，接下来还将保持两倍于市场增速的定位目标，然而残酷的现实却是全新思域5月的销量却仅为5822辆，相差甚远。就目前市场反馈的情况看来，新思域加价提车做法都让消费者感到颇为失望，但是在业内人士看来，这更像是一次“饥饿营销”，通过加价手段确保销量和利润的提升。对于目前新思域加价提车现象普遍，东风本田方面也作出了回应说这是产能不足导致的。
思域到底有何资本加价提车？
在如今厮杀激烈的A级车市场，本田思域的表现可以说甚是嚣张，它到底有着怎么样的底气？从第一代到第十代思域，众所周知，1973年第一代思域正式问世后，立刻风靡全球，而此思域旋风，就这么一刮超过了30年！而大家都知道，第九代代思域卖的并不好，资料显示，老款思域在2015年全年仅售出3.3万辆，这样的销量毋庸置疑是不尽人意的，而东本曾一度将SUV降价的手法推广至轿车，希望换取销量的提升，但是并未如愿。先如今，第十代思域腾空出世，却玩起了“饥饿营销”的模式。首先来说一下这款产品，第十代思域的改款进行了全面的升级，由于第九代卖得并不好，全新一代思域的在内饰上有了很大的改观，但外观的变化就寥寥无几了，其次是本田开始首次应用涡轮增压发动机放到了这个级别车型，于是许多消费者开始关注这一款车，思域的7秒破百也成为它为之自豪的卖点，如果拿配置高当噱头做卖点，本田思域是否真的配得上加价的资格吗？
现如今轿车这一细分市场的火热程度已不再如从前，开始出现普遍下滑的状况，东风本田本来并不强势的轿车产品，在加价提车的模式下显得更为被动，靠加价这样方式去迎接消费者的热情，小编也表示非常不能理解，新思域的推出本来是东风本田翻盘的机会，然后从市场情况反馈来看，消费者对此次的加价提车并不买单。（文章来源：汽车网评）
责任编辑：李晓红
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