奇瑞近年来销量一直大幅度下滑，奇瑞近年多事之秋。不断传出内部中层以上领导离职的消息，销售公司总经理、副总经理、公关总监等等。奇瑞向来都是个离职率很高的车企，但是中高层领导如此集中离职还是很罕见的，这一定程度上对于奇瑞的企业有不小的负面影响。
15年7月发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃为奇瑞站台，并表达了“绯闻多的演员才是好演员，绯闻多的企业才是好企业”的观点。他还认为，奇瑞现在正处在非常好的时候，库存方面达到了历史最低，品牌和品质也是空前强大，并不像外界传言的那样不堪。
不管奇瑞的库存是多少，品牌品质、体系多么强大，有一个不争的事实是，奇瑞历史上，销售公司总经理的职位很少有一个人干满三年的，最短一任的孙勇仅做了8个月的总经理，所以很多奇瑞老员工都很怀念李峰时代。更不可思议的是，试过三个月换了两任销售公司副总经理。尹同跃说轮岗制度可以提高企业的运转效率，但这更换频率也太快了点吧，怎么提高效率？
奇瑞可以说是中国最早崛起的一个自主品牌之一，因为长期坚持正向研发而闻名，最早的“风云”、“旗云”等车型曾经在市场上的表现也相当抢眼，奇瑞从某个角度上来说，甚至可以说是昔日中国品牌的骄傲，但是如今奇瑞的市场表现以及经营状况都已经不容乐观。曾连续十年以上蝉联自主品牌车企销量冠军宝座的奇瑞，如今竟然是节节败退，在中国品牌大打翻身仗的2015年，除了瑞虎3、瑞虎5等SUV车型由于细分市场的火爆而得以延续销量之外，其它车型的销量简直可以用惨不忍睹来形容，没有一款月销过万，半数车型沦为千辆俱乐部成员，而且单车同比最高跌幅达82%！到底奇瑞的问题出在了哪里？
奇瑞最早起步的时候，通过国外淘汰的生产线打造了自己的奇瑞轿车，并一举把汽车价格拉下神坛。在其巅峰时期，奇瑞甚至能够一度逼平上海大众等老牌合资企业。在当时，奇瑞的产品线扩展速度快，而且架构很清晰，QQ、旗云、瑞虎和东方之子四款产品基本拢括了从低端到高端的轿车市场以及SUV两条主要战线。清晰的产品结构，以及出色的性价比帮去奇瑞取得了耀眼的成绩。
奇瑞在短暂的整合之后，对于多品牌战略还不死心，甚至还继续花重金整合国际级别的营销、技术团队，与以色列的财团联合推出观致品牌，并且尝试努力摆脱其身上的奇瑞的影子。虽然观致的产品力优秀，结果却因为团队不舍得放弃其高端定位，一方面定价过高，弄砸了市场口碑，如今即使有大幅优惠也已经错失了市场的先机。更糟糕的是，奇瑞进一步为了扭转自身的品牌形象，甚至宣布与路虎合资，结果在合资的过程中失去了主导权，沦为路虎的代工厂，而且没能把握住国产极光的定价主导权，结果国产极光在外方盲目自信下开出的高价，销量遭遇重挫，同时品牌形象严重受损。
奇瑞在售车型并不少，但是均摊到每款车型的销量却很低，仅奇瑞品牌就有16款车，而瑞麒和开瑞都有3款车、威麟有2款车。车型多了好打架，每款车的研发、人才和营销等投入都会力不从心，最终导致了奇瑞汽车这些年多品牌多车型的发展，走向了失败。其实，瑞虎3和瑞虎5近3个月销量持续下滑，是奇瑞汽车近年来销量持续下滑的侧面反映。奇瑞汽车应该重点培养几款市场有竞争力，性价比高的热销车型，才能提升总销量。如今，艾瑞泽3和7的失败，给了艾瑞泽5很好的教训，目前3月艾瑞泽5销售了5456辆，迎来了开门红，能否持续红下去不得而知。
从外界来看，有人认为奇瑞很大程度还是在闭门造车，近几年来没有造出任何一款让人追捧的车型。其次，奇瑞内部斗争比较明显，本土领导和空降兵权力的争夺导致内部管理混乱。再其次，奇瑞对于人才的利用或许不是那么的合理。最后，奇瑞的下滑根本还是在于盲目追求多元化战略方向的失败。
奇瑞已经是国内比较久的自足品牌，在历史和造车技术方面没有沉淀下来，反而急功近利，奇瑞最核心的问题依旧是他的多品牌战略后遗症，以为对出各种车型产品总会有消费者买账的想法，国人买车要求越来越高，对与消费者来说不像以前的选择性不大，进行跟风式的买车了。重要的一个原因就是奇瑞的高层用简单粗暴的思维看待问题，相当然地觉得产的多就能卖的多，忽视品牌建设的深刻内涵。当奇瑞中的海归们出走那一刻，就已经预示着奇瑞的陨落，毕竟奇瑞掌权的本土派还是缺少前瞻化的眼光。不管是因为内部还是外界原因导致奇瑞近年来的销量下滑，对于奇瑞来说，要想逆袭一改目前的状态，就得从内部找原因，把根本问题找出来，注重消费者的意向，而不是我造什么车你就买什么车的心态。用心搞好一个品牌或两三款车型，连续的几个季度的车型能保持良好的销量，集中精力的去做才能翻盘。按照国外的汽车市场规律来说，未来的自主品牌可能就剩5家。
（文章来源：汽车营销分析）
责任编辑：李晓红
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