有句老话：退潮时方知谁在裸泳。在牛市时任谁都当“股神”，熊市时就“露馅”了。进入了销量低增长，主要靠着“存量博弈”的2016年，韩国双雄继续着去年末的“弱势整理”行情。在销量上没有了往日的风光，比如在一月份一共只卖出12万台的状态让媒体众说纷云。好在新车领动和老而弥坚的朗动两款A级车的渐渐复苏，才帮现代在一季度之后逆转了处境，最近三个月实现了稳定的增长。但不可否认的是，作为合资中实力最弱，品牌最弱，消费者忠诚度最低的韩系品牌，似乎在中国市场上越来越力不从心了。好像只要市场有点风吹草动，第一个受影响的就是韩系产品。这也让不少借SUV翻身的中国品牌企业再度发出了“超越韩系”的声音。韩国产品真的日薄西山，走上末路甚至被中国品牌在几年中赶上了吗？
有些力不从心的韩国双雄
世界一极
对于西方成熟的汽车消费市场来说，韩系车一直以强大的性价比著称，最早在北美打响的现代索纳塔依靠的是稳定的质量，成熟大气的外观，更有长达五年的免费保养维修，这不光是像我们理解的发动机等核心部件保修，甚至连油漆都在保修之内。正是由于现代前期极有耐心的培养着市场，所以才能赢得消费者的信任。对于觉得美国车太费油，日系车又有点小贵的人们，买一台相对省油便宜的韩国车是一个不错的选择。正是现代不断进步的技术、对消费者的关怀，让韩系成为世界第四大车系，连续二年销量突破800万台。并且这个销量中中国市场只占不到四分之一，这说明韩系车和日系车一样，被世界更多的国家消费者所认可接受。
反观我们国内的自主企业，基本上还处于“军阀混战”的状态。不光是要与合资企业竞争，还要与国企竞争，根本还没有实现在国内市场的统一。当年朱元璋有个战略“广积粮，缓称王”但自主企业们不光“早称王”，而且还为了这个“自主旗帜”的虚名杀得头破血流。各种“模仿秀”、“价格战”层出不停。归根到底是中国汽车市场的消费者层次太多，使这个市场太大，不需要太认真的造车也有个起码的销量。
中国品牌还是战国时代
成功之路
要成为世界上有影响力的汽车企业，光靠着便宜打价格战是没有出路的。与丰田、大众、福特相比，现代在历史上是个“晚辈”。在创业的初期更多是像个“组装厂”，这和中国各大自主企业没有区别。不过现代是个有野心的企业，依靠着韩国整体工业水平的发展，现代用了十年时间消化同时期的外国汽车技术，终于在创业的第十年实现国产化率百分之百，并从此走上了自主创新和海外战略之路。由此可见，正是由于现代创立之初正确的企业战略，才引导企业走上了成功之路。想想现代和起亚2003年进入中国市场时的状态，别说是VVT发动机，与当时的丰田相比，甚至连16V的发动机都没有，更别说什么增压技术。而在这十几年这中，现代通过其海外设计中心，不断的推出涡轮增压、8AT、混合动力等前沿技术。如果只看参数，现代新一代发动机甚至不逊于ABB的水平。现代已经不止是性价比的代名词，而是新一代技术领先企业的代表。
想当年的索纳塔有什么技术优势？
相反的，国内的汽车企业并不是说不重视技术，而是根本没有耐心去培养自己的技术。中国与世界其他国家相比，最大的不同点就是国家拥有强大的整体工业化能力，具体表现在社会分工细致。外国比较先进的技术只要传入国内，不用多久各个分系统就能被消化吸收。而自主企业们则很乐于买这些“解决方案”。但这些被消化吸收的配件组装在一起，却远远达不到原型的水准。我们会在国产车上看到来自各个企业的配件，我们的中国品牌中会有很多参数甚至外观都相似的发动机之类的。这些东西只代表了中国整体的工业水平，能够实现在核心部件上的正向设计与匹配的自主企业，几乎不存在。
自主的崛起？
现实中，我们国家强大的综合实力很容易给人一种误区——将国家的整体进步看作是在各个细节上的进步。正如俄国有强大的核武却不能生产好的汽车一样，民用层面上我们还有很长的路要走。
比如我们2015年销量最大的中国品牌长安，去年销量中国品牌轿车加上SUV不过100万台左右，而这里面除了CS75还有少量轿车之外都是低于10万元的产品。具体到产品本身，我们可以比一下，长安技术水平最高的CS75，发动机是与外资联合开发的，变速箱是爱信的，1.8T的参数各方面只能说一般般。而现代不说高端的劳恩斯，就随便拿出一个新途胜看，纯原创的增压发动机加变速箱组合，也许你觉得现代的产品质感不如德系日系美系，但在产品的稳定性上，现代从来没有玩过火。
中国品牌产品的主力和韩系还是有不小的距离
在轿车方面，中国品牌与现代的技术差距也绝非是三年五载。吉利EC7连续二年在销量上总是紧紧的咬住现代朗动等车型。但当领动上市之后区区几个月，在主流的A级车市场上现代已经凭借着朗动+领动组合实现了3万台的销量，远远把EC7甩在后面。
天涯咫尺
只看近年来韩系车在中国的势头，似乎有种力不从心，甚至快要被中国品牌超越的错觉。但如果我们认真的看这十几年来现代的发展变化，我们会得出一个结论——自主企业与现代的差距拉大而不是缩小了。因为现代已经完成了“原始积累”，现实了“市场接受”。拥有相对稳定的客户群体，并建立了属于自己的一套技术体系。也许在国人的眼中，韩国及韩国产品比德国的，日本的，美国的要差。但正如我前文中提到过的，现代在中国市场的销售比例远远低于某些号称被世界人民所公认的“神车”。如果不计中国市场，现代的销量甚至能达排到前二名。这反应了现代汽车强大的实力早已被世界人民所认可。而国内某些自不量力的企业所谓的超越韩系，不过是一种无聊的炒作。一个连自己国内市场都不能“三分天下有其一”的企业，空谈超越，为时还早。
（文章来源：汽研社）
责任编辑：李晓红
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