说起中高级车，自古以来都是合资品牌的天下，确切来说主角一直都是BBA。不过，这些年来随着中国品牌向上意识的觉醒，诸多中国品牌B级、C级甚至D级车密集发布，大有与BBA一较高下的势头。
然而，在这批敢死队中只有吉利博瑞还能拿出说得过去的销量，红旗H7、荣威950、广汽GA8时不时的在榜单中冒个泡，剩下的就只能充当陪太子读书的角色了。
不过，有这么一款车型自上市以来就被诸多媒体寄予了厚望，它就是东风A9，用东风公司总经理刘卫东的话说，这款东风A9汇集了57，000名东风人近半个世纪的心血。
我的天呀，花费了半个世纪的心血，这得攒着多大的招？要知道当年曹雪芹先生写《红楼梦》也不过是用了10年，新中国修建的南京长江大桥用了8年，连秦始皇修长城也只用了10年光阴。那么，这台花费50年时间打造的车一定可以拳打BBA，脚踢丰田大法，登上宇宙之巅吧。
事实上，理想很丰满，现实很骨感，从东风A9上市后的销量表现便能嗅出一丝端倪。4月份卖出了148台，5月份怒刷158台，总共交出了306台的成绩。唔，看到这个数字，东风风神A9这是在向表兄弟东风标致308致敬吗？
事实上，这款东风A9在核心技术上有不少是依靠外援，比如借助PSA的平台资源打造，并且使用的是来自日本爱信的6速手自一体变速箱，发动机是拿的PSA和宝马研发好的产品。这就好比《茶馆》里唐铁嘴说的那句话：吸着大英帝国的烟，抽着日本的‘白面儿’，两大强国侍候着我一个人，这点福气还小吗？
不仅是核心部件上的拿来主义，这台东风A9的外观和内饰也是浓郁的中外混搭风。仔细瞅瞅，前脸和尾部一看上去就是众泰Z700的即视感，侧面则是把又一个表兄弟雪铁龙C5拿来改了改，没办法，谁让表兄弟多呢。
走进车内，如果把东风的logo还有有碍观瞻的大面积的乡土气息十分浓重的木纹挡住，则活脱脱又是表兄弟东风标致408。Oh my God，这难道就是东风的射鸡师花费了50年的心血研究的扛鼎之作，小编读书少，表骗我。
中国品牌做中高级轿车，价格自始至终都是关注的焦点，拿吉利博瑞11.98万元的入门价来说，贴合民心，所以它成功了。然而东风A9呢？17.97-21.97万元的价格，竞争力能有多少？或许有人会说，东风A9这款车的定位是高大上的消费阶层，产品调性是卖出儒雅，卖出品味，是准备卖给那些拿来当公务车用的人。
只是，在这个公务车被大量拍卖的时代背景下，还有多少人愿意顶风支持，难道就靠那些俗气的石英钟装饰和木纹元素，如果这样都能成功的话，想必别克二君、本田雅阁、丰田凯美瑞早已哭晕在厕所。
更深一步讲，众泰Z700拥有与A9差不多的尺寸，同样的1.8T发动机，在配置、内饰等方面相差无几，但是Z700只要9.98-15.88万元，并且上市至今已经卖出去了2138台，说明了广大群众的眼睛是雪亮的，为啥要多花近10万元买一辆差不多的车型，除非脑子里进shui。当然，某些财大气粗的bu men管不了这么多，其中道理你懂得。
或许一开始，东风打造A9就不是为了销量，而是为了高逼格，亮肌肉。这也说不定，毕竟有着售价29.98-47.98万元的红旗H7为先例，这款研发费用远超特斯拉的国车，全年仅仅销售了3000辆。按照东风A9月均销售150台的速度，一年怎么的也能卖出个1800台，要是再加上年底冲任务，比肩红旗H7应该有希望。
马云曾说过：梦想还是要有的，万一实现了呢？对于中国品牌冲击中高端市场的勇气和信心，我们应该鼓与呼，因为正是有了它们的坚持，中国品牌才能持续发声。然而，冲击市场更应该谨慎再谨慎，应该拿出原创的，具备一定含金量的产品，而不是这样的胡拼乱凑，毕竟损失的都是纳税人的钱，您说呢？
责任编辑：李晓红
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