新浪汽车讯 乌云压顶，在特大暴雨蓝色预警的渲染下，路上行人寥寥，女司机，半成手更是都不敢轻易上路，路上车少人少，老司机们肆意的撒欢，享受驾驶的乐趣，不过，不合时宜的，笔者想，这样的“预警”，会不会让空气好一些，这样的“预警”会不会让环境问题不那么急迫，会不会让时下焦虑的国五国六京六之争缓一缓？
好吧，时刻处在职业病与精神病交织的状态。
国六实施 京六让步
研读环保部发布的意见稿可以发现，在不考虑测试工况和测试程序影响的前提下，国六a汽油车CO（一氧化碳）排放限值加严50%，国六b汽油车THC（总碳氢化合物）和NMHC（非甲烷总烃）排放限值下降50%，NOx（氮氧化物）排放限值加严42%，国六是在国五标准基础上加严30%。
但是，这还不是最严的，北京环保局曾经发布了《北京第六阶段机动车排放地方标准征求意见稿》，也就是“京六”标准，该标准是全球最严的机动车排放标准，不过由于该标准参考的是美国加州体系，而国家排放标准沿用的的是欧洲标准体系，这会给车企带来很高的开发成本。
不过，新浪汽车相关渠道获悉，北京市领导、能源局领导已经表示，未来北京将只实施国六一套标准，京六标准将被叫停。
“虽然目前没有正式文件，不过，企业可以放心，接下来，只搞国六一套标准技术研发就可以了。”中汽协副秘书长许艳华对新浪汽车表示。
“如果国六2020年实施，那么留给企业的时间有限，这个时候再搞国六、京六两套体系，对于车企来说，要投入双倍的研发，在短时间内完成两套体系，压力非常大，同时也是一种资源的浪费。” 许艳华表示，中汽协是支持国六标准的。
实际上，“京六”对应美标，而“国六”仍沿袭欧标。两者5种以上测试工况区别显著，如果要求车企同时满足两者要求，不仅不合理，而且造成社会资源的严重浪费。最终企业多花的研发费用、在汽车产品上增加的排气处理系统成本，都要消费者承担。因此，两套标准只能有一个活下来。
技术上，“欧六”抛弃了“欧五”采用的NEDC体系，因为该体系得出的测试结果与实际存在30%左右的偏差。欧六应用的WLTC工况将在2017年采用。“国六”全面照抄了欧六，自然也沿袭WLTC工况。现在京六被否，全国一盘棋。各家徘徊不定的企业，也可以安心搞国六研发了。
积极应对 呼吁放宽时限
虽然目前确定了只搞国六一套体系就行了，但是，摆在企业面前的问题依旧严峻。
就目前的时间表来看，国内轻型车“国六”排放标准今年年底将正式发布，全国层面最晚将于2020年实施，北京可能要提前实施。而两个月前，“国五”轻型车排放标准在东部地区实施，2017年1月1日将在全国范围实施，这样快速的标准迭代，对车企压力较大。
同时，在国六标准实施之前，还有一大难关并没有解决——国六阶段的排放的油标还没有出来！
“油到车到”这是汽车产业的一个铁律，如果油没有到，实施排放标准是没有意义的。
“一套研发体系下来，也是需要时间的，如果非要这么快实施，可能会有一小部分车企能达到标准，大部分企业不能打败，这就有可能会出现无车可卖的现象，或者，也有可能出现造假现象。如果放宽时限，可以让企业来得及准备。”中汽协副秘书长许艳华表示。
而有关重型车国六标准，按计划，将于8月份对外征求意见，有可能在年底发布。
许艳华表示，“中国汽车工业协会一直参与制订国六排放标准和实施方案的过程，从行业、企业角度来说，国五、国六留给我们的时间有限，一方面，我们希望车企积极参与国六排放标准后续的完善，另一方面要为实施国六做好充足的准备。”
责任编辑：李晓红
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