导言
相比滑坡明显的4月，今年5月的轿车销量出现了集体回暖的迹象。根据全国乘用车联席会近日发布的数据，5月轿车批发销量同比增长1.4%。不过与SUV车型相比，轿车对车市增长的贡献率依旧显得非常有限。在车市实现10.5%同比增长速度的背后是SUV 5月高达37.5%的同比增长率的支持。不断升温的SUV细分市场已经成为了全世界汽车品牌目光的焦点，但是，并不是每一款车型都能够借温市场发光发热。实际情况是，在合资品牌圈子里，忍受下跌痛苦的车型甚至比享受增长蜜糖的车型还要多。
表1
今年5月合资品牌SUV中实现同比增长的车型，共计19款
（不包含去年5月后上市并无同比销量数据的车型）
表2
今年5月合资品牌SUV中出现同比下跌的车型，共计22款
（不包含去年5月后上市并无同比销售数据的车型）
增长有特色：
l 5月同比增长率最高的车型为一汽马自达CX-7，增长率为379.2%。不过，由于该车同比基数过小，所有没有现实意义。5月真正的大赢家是别克昂科威，单月批发销量接近2万辆，为合资品牌中最高，同比增长率为39.9%，高于同级整体增速，前5个月累计销量增速更是达到了逆天的82.8%。
l 斯柯达野帝依靠价格策略在5月实现了超300%的超高速增长，但单月总量不过2434辆，依旧无法跻身主流，正所谓一失足成千古恨，上市之初的定价与定位注定了这款车将承受困难的现状。
l 紧凑级SUV增长势头迅猛，但不同产品间差距巨大，东风雪铁龙C3-XR在5月实现了4.5%的同比增长，领跑同级的广汽本田缤智则为49.1%，后者单月销量是前者的约三倍。
l 与紧凑化相对应，大型化的7座SUV也比较火，该市场两大主流车型长安福特锐界与广汽丰田汉兰达均实现了较高速的同比增长。
l 在所谓城市SUV正宗的中型SUV中，别克昂科威、东风日产奇骏、东风本田CR-V与北京奔驰GLC是仅有的四款在5月实现同比增长的车型，而该级别的容量为近20款。
下跌很惨烈：
l 奥迪Q5、上汽大众途观、华晨宝马X1、东风英菲尼迪QX50、东风悦达起亚狮跑均处于产品生命周期的末端，出现销量同比下跌再所难免。途观5月依旧以1.83万辆的销量证明着自己宝刀不老的实力，Q5也同样保持了同级冠军的身份。
l 长安福特两款SUV支柱车型翼虎和翼搏均出现了大幅的同比下跌，其中翼搏单月跌幅达85.2%，从前五个月的累计销量来看，翼虎情况略好，同比6.5%的负增长可视为产品临近换代的周期性下跌，相比之下，翼搏同期33.2%的同比下跌率显然有违产品换代对销量影响的逻辑，同级对手的不断增多是这位同级元老约来约吃力的重要原因。
l 在中型SUV市场，北京现代表现不力，全新胜达与ix35均出现了同比销量下跌，其中ix35已经渐渐脱离同级主流阵营。全新胜达销售基数过小，月销千辆的水准也与主流相差远矣。
l 广汽三菱仅有的两款国产SUV在5月均表现惨淡，其中主打紧凑级车市场的新劲炫单月下跌41.3%，重回月销3千辆的水准，而帕杰罗~劲畅的仅500辆左右的月销量表现对广汽三菱来说也不具备实际意义。SUV振兴计划正变得越来越脆弱。
l 经典版沃尔沃XC90月销仅2辆，已无存在的必要。
l 在共22款销量下得的SUV车型中，包括一汽丰田RAV4、东风悦达起亚狮跑、东风标致3008在内的中型SUV占据了近一半。
SUV并不是所有企业的乐土，仅有优质的产品无法赢得市场的青睐，虽然市场容积在不断膨胀，但竞争也在不断升级，因此，实现增长的机会并不比出现下跌的几率大。对比两张表格也不难看出，SUV的增长主力已经不再是传统的中型SUV车型，大型化的7座车与小型化的紧凑车等细分车型成为了消费者最关注的新焦点。
（文章来源：东方早报咚咚买车）
责任编辑：李晓红
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