经过了热热闹闹的4月，5月份国内汽车市场开始进入淡季，消费者的购车欲望开始减退。受淡季影响，国内车企销量相比4月份的环比都出现了一定程度下滑，不过随着近两年新车的助力，一些车企销量相比去年同期依旧有着不小的增长。
6月6日，长安、长城、吉利相继公布了5月份销量数据，从公布的数据来看，长城、吉利两家车企相比去年同期都有着一定程度增长，其中长城涨幅约9.54%，吉利涨幅约19%。相比之下，长安因大部分主销车型同比下滑幅度增大，增长趋势开始放缓（因未公布全部车型销量，自主部分涨幅尚不可知）。而从三大车企的销量走势来看，5月份汽车市场销量将进入一个下行期，按照以往淡季中汽车的销量形势，这种走势将在8月份之后开始扭转。
长安汽车：主力车型下滑，新车将成最大助力
5月份，长安汽车销售主力均出现不同程度下滑。轿车方面，编者查询到，去年同期，长安逸动销量为16106辆，相比去年同期，长安逸动销量降幅34.25%，悦翔系列下滑幅度虽仅有4.3%，不过与逸动销量累计相加，轿车相比去年同期依旧有着不小的下滑。编者分析，前几个月，国内新车更新换代明显，像现代领动、全新思域、日产蓝鸟、换代轩逸等性价比较高的合资车型相继上市，这对于中国品牌轿车产品来说，是一个较大的冲击。另外，淡季的到来，也让长安轿车的发展受到了一定阻碍。
SUV方面，长安的两大主力车型CS35和CS75，也都出现了一定程度的下滑。除上面提到的淡季原因外，编者认为，长安新产品的推出也分流了这两款主力车型的销量。前两个月，长安CS15和长安CX70相继上市，其中定位小型SUV的CS15价格更低，在一定程度上抢占了CS35的市场，而CX70的推出，虽然与长安CS75定位不同，但其价格优势以及空间优势无疑更加明显，在销售层面上难免会存在一些干扰。
MPV上，欧诺销量出现小幅下滑，欧尚则是取代了欧力威的地位，成为长安在MPV上的又一主力车型，考虑到去年欧力威销量仅为2418辆，可以说欧尚在很大程度上提振了长安MPV品类的销量。
长城汽车：SUV依旧独大，皮卡进入正向增长
5月份，长城汽车SUV依旧延续了其一直以来的增长趋势。从产品类别来看，哈弗H6的绝对主导地位并未发生变化，相比去年同期24.65%的涨幅比例，显示这款车依旧有着不小的增长潜力。而从长城汽车的战略来看，其无疑也是想将哈弗H6的领导者地位继续保持下去，为此，长城汽车特意在3月份实行了升级版的降价策略以及哈弗H6 Coupe 1.5T车型的推出，从效果来看，成果是非常明显的。
除哈弗H6之外，哈弗H2销量也回到了正向增长的轨道上，与哈弗H6一起支撑起了哈弗品牌的大部分业绩。另外，值得关注的是长城汽车新近推出的哈弗H7，其在4月份实现1290辆的销量之后，5月份已攀升到3175辆。考虑到5月份本就是淡季的开始，对于汽车产品销量有很大的不利因素，加上哈弗H7上市时间不久，产能还未完全放开，这样的成绩也在意料之中。编者分析，在接下来淡季的几个月，哈弗H7的销量增长趋势依旧不会太大，待8月份淡季之后，其销量或许会出现较大幅度增长。
皮卡方面，受国内皮卡政策放宽的影响，长城的风骏皮卡系列开始正向增长。长城本就是国内皮卡行业的老大，其皮卡的销量比例通常占到国内皮卡销量之和的30%，随着皮卡政策的进一步放宽，长城皮卡的发展或将迎来一个新的起点。
吉利汽车：轿车占比依旧最高，博越销量稳步提升
与长安、长城不同，吉利目前的销售主力依旧在轿车方面。从吉利公布的销量数据来看，新帝豪、远景两款轿车销售比例最大，分别为16101辆和10885辆，其总和占到了吉利整体销量的一半以上，而且相比去年同期，这两款车的涨幅都在20%以上，表现出良好的发展潜力。吉利博瑞目前销量已稳定在4000到5000左右，对于一款B级车来说，这样的成绩基本符合之前的预期。
受博越销量提升的影响，吉利SUV的占比开始提高。从公布的数据来看，吉利博越5月份销量为6049辆，相比4月份环比有着较大提升，而新近推出的另一款SUV车型—帝豪GS，首月也取得了2800辆的销量，受助于这两款车型，吉利SUV不景气的局面开始扭转。而根据最新消息显示，吉利将收购宝鸡吉利和山西吉利全部股权，其中宝鸡吉利将作为博越的主要生产基地，即将在6月份投入生产，届时博越的产能问题有望得到解决。不过接下来的几个月，市场将进入淡季，编者分析吉利SUV的增长速度也将会放缓，而其爆发性增长，将会在淡季之后开始体现。在SUV新车的助力下，相信吉利完成今年的年度目标应无太大压力。
（文章来源：车轮上那点事）
责任编辑：李晓红
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