4月份，主流合资企业中，韩系和法系是少有地缺乏亮点的派系。2015年遭遇滑铁卢以来，无论是北京现代还是东风悦达起亚，都自信地维持着较高的姿态。进入新的一年，这种颓势也没有获得丝毫缓解，尤其是东风悦达起亚，更是“跌跌不休”。
上个月，北京现代销量同比增长了6.7%艰难止跌，凭借9.6万辆的月销量重回行业第四的位置。由于此前第一季度的表现过于寒碜，1~4月累计销量同比依然下滑了12.1%。
东风悦达起亚仍然未能从销量下跌的泥潭中走出。继2015年交出全年销量61.6万辆、同比下滑4.6%的成绩单后，今年4月份东风悦达起亚单月销量5万辆，同比下跌10%，1~4月累计销售19万辆，同比下跌12.1%。
日系品牌的全线回暖和自主品牌的追击被认为是起亚甚至是整个韩系阵营的压力源泉。而产品方面，北京现代以及东风悦达起亚在轿车市场的布局太过紧密，依赖程度偏高则是另一个诱因。
以2016年第一季度为例，轿车销量继续出现近10%的跌幅，占轿车市场比例16.5%的中级车跌幅为17.5%，跌幅远高于轿车市场的平均水平。
当然也有好消息，北京现代D+S车型占比达到50%，可仔细分析不难发现，应该感谢全新途胜和领动这两款新车为北京现代遮羞。
为了给领动让步并腾出市场空间，朗动全国范围内普遍都有两万元左右的现金优惠。紧凑级别市场的竞争激烈，北京现代对朗动的下滑应该早有心理准备。
领动上市一个多月，这样的销量值得称赞，成为了全新胜达以外的另一块遮羞布。但领动能够达到前辈们的高度吗？这是一个疑问。不过可以肯定的是，领动是未来北京现代最为倚重的增长点。
瑞纳依然保持了A0级细分市场销量第一的地位。可A0级市场在下一轮复苏之前，一旦对手们投放具有竞争力的产品，则北京现代的这块自留地就岌岌可危了。
名图为北京现代保留了一份尊严，可我已经为名图的明天感到担忧了。对于索纳塔来说，少跌一点，就是成功。雅阁、天籁、凯美瑞，还远不是索纳塔能够挑战的。
SUV车型中，全新途胜自上市以来，月销量均能够保持在万辆水平。ix25在小型SUV市场开始缓增长的情况下，也是北京现代稍有的亮点所在了，但与之上市之初的疯狂相比，耐久力太差。至于ix35，促销也不可能让它再有出色的表现了，况且全新途胜也算是接过了这位前辈的枪。
对于北京现代而言，“后百万时代”的重点，维稳要比增长更重要。
东风悦达起亚在售车型共计12款，月销量破万的，却仅有K3一款，怪不得销售人员说想要跳槽了。
K3中期改款了，因为没能参加今年的北京车展，我刚刚才得知这个消息，领动都上市了，不是也应该换代吗？回到中期改款上来吧，好像普遍对外观都开始不满了嘛~~！还有，那个内饰确实够丑的。
K4真是一泻千里，拦都拦不住。颜值之后，起亚在品牌美誉度、保值率、质量可靠度之后，SUV市场话语权已经无法改过自主风头，日系回暖，尤其是中级车降价之后，对K4、K5的夹击，让起亚几乎没有还手之力。
SUV方面，KX5、智跑、KX3，面对的处境和K4、K5颇为类似。起亚现在正在考虑退出廉价SUV，多带同堂、摆迷魂阵是和大众学的，现在廉价车也要和大众学，起亚品牌价值的提升有限，同样，廉价的空间也十分有限。
（文章来源：蓝鲸汽车）
责任编辑：李晓红
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