新浪汽车讯 “创业”无疑是个时下热词！随着“互联网+”热潮，汽车行业不断发生着裂变。5月18日—19日，以“创见·曙光”为主题，由中国国际贸易促进委员会汽车 行业分会主办、新浪汽车、中国国际贸易促进委员会四川省委员会、AutoLab汽车实验室联合承办、共青团四川省委员会协办的“2016中国汽车创业投资 峰会暨中国（四川）汽车产业投资合作大会”在四川成都拉开序幕。以下为首场沙龙“新智能：智能驾驶催生人车新关系”环节中博世（中国）投资有限公司副总裁、博世底盘控制系统中国区总裁陈黎明的观点实录。
博世（中国）投资有限公司副总裁、博世底盘控制系统中国区总裁 陈黎明
程李：非常荣幸今天下午第一场圆桌由我来主持，我是来自车云网的创始人，我叫程李。其实关于第一场圆桌的话题，应该是在最近一年，最近这小半年就开始热起来。实际上我们在谈这个话题的时候，最早应该是在三四年前，当时车云网刚刚上线的时候我们当时就在谈这个话题，那时候更多的是概念。现在，经过三年的发展，我觉得慢慢由概念逐步到产品，其实我觉得这是一个非常新奇的事情。
今天下午这个环节，今天五位中量级嘉宾，朱总是来自新兴的电动汽车和智能汽车的车厂，来自美国，在中国他也是引起了巨大的风浪，在过去的两年的时间里。新浪汽车的朱总，以及苏打的余总都是我们产业链非常中量级的参与者。我想第一个环节，我还是先给到各位嘉宾一分钟，简要的介绍一下自己，然后用一句话简要的描述一下你对于未来的智能汽车发展方向的理解，一句话。
陈黎明：大家下午好，我叫陈黎明，来自博世底盘控制系统，今天非常高兴有这个机会跟大家见面。对于自动驾驶我的理解是，虽然自动驾驶是在技术上是很大的挑战，但是我觉得这是对我们整个今后我们人对汽车的理解，还有对我们的出行可能是一个颠覆性的，会有一个非常大的改变，包括我们整个用车、生活的生态，我觉得都是一个大的改变，我觉得是一个除了技术上的改革，对我们生活也是一个颠覆性的挑战。
程李：刚谈到要有先天的基因，第二要有量，第三要有法规，这是我们在智能化方向前进非常关键的点。我下面想请教来自博世的陈黎明陈总。因为我知道博世无论是在汽车领域，还是在自动驾驶领域，还是在手机领域，实际上都在探索智能化的方向。除了落地的产品之外，博世还有哪些我们没有看到的布局？
陈黎明：大家知道博世是关于前期的主动安全、被动安全，实际上很多都是博世发明的。现在我们也在推ADAS这一款，目前上市的吉利博越都配备了ADS最先进的系统。对于自动驾驶，实际上博世一直在进行研发，从大概2011年我们专门组织了一个团队，包括几位老总讲到的技术方面，我们认为对自动驾驶来讲，目前最大的挑战还是技术上的，接下来要完善法律法规，还有伦理方面，还有保险各个方面。在技术这个层面上，除了它的很多我们知道它需要感知，还有定位，还有决策和规划，最后是执行。所有这些技术问题解决到最后还有一个工业化的问题，所以说博世主要是在所有这些领域都在进行深度的研究，我们现在在美国，在德国，都有车在路上跑。中午吃饭的时候我们也探讨了一下，我们觉得很荣幸的是长安这个车引起很大的轰动，我们非常荣幸上了我们很多硬件和软件来支持很有轰动性的里程碑。所以在这方面博世一直在做深度的研究。后面陆陆续续也会有一些产品一步一步地推向市场。再加一句话，肯定有一些讨论自动驾驶是一步就实现，还是一步一步实现，从博世的角度来讲，我们认为应该是技术的一步一步地去实现的，从简单的场景到复杂的场景，从小范围到大范围，然后从高速再到我们讲到的城市交通这种，一步一步实现的。
程李：逐步扩大范围，逐步扩大层级。我们看到关于汽车智能化，关于智能驾驶，应该说中国和国际是连动起来的，现在这个市场是一个越来越国际化的市场。我也想请教陈总，博世它是跨国的零部件的供应商，在中国和美国，或者在欧洲其他国家，你觉得它们有什么特点？
陈黎明：我觉得可能从两个方面来谈吧，一个就是说从技术的这种创新，或者发明方面来讲，技术的储备可能欧美会比我们目前更成熟一些，主要是很多年技术的沉淀。在人工智能这块，我觉得应该说是各有千秋。今天早上王总也谈到百度在这块做得也是很先进的。从另外一个层面，我觉得有一个比较大的区别，在欧美这个驾驶环境可能比中国要简单得多，因为道路的设施，还有马路上的复杂程度，这是一个区别。还有一个区别，我觉得在应用层面上可能中国会快得多，为什么？因为我觉得我们中国整个市场对新技术非常的开放，接受程度非常高，所以我认为在自动驾驶的应用上，中国可能会走到世界的前面。但是在这种核心技术上，可能我们会更多的依赖于一些，特别是在一些传感，还有一些硬件上，可能会有一些，但是我觉得不会影响应用。
程李：非常兴奋的听到您的这样的一个洞察，中国其实看到市场的开放。我们看到中国现在在很多领域，我们的政策实际上比美国更开放，我觉得也能看到这样的市场展现给我们一些景象，同时我们在技术准备，我们可能还需要更多来去介入国际资源。所以关于自动驾驶这块我觉得可能未来像中国的自主品牌，或许也是一个很好的发展奇迹。
陈黎明：只要你能找到用户需求的东西，一定是可以成功的，因为新的企业都注重用户体验和用户需求方面，所以我总结这些新的企业我还是持欢迎的态度，他们会带来很多新鲜血液、新鲜的东西进入整个汽车行业或者是智能驾驶这块。简单讲，因为现在经常会说到底最后是IT行业给汽车打工，还是汽车给IT行业打工，刚才我讲自动驾驶本身就是非常复杂的系统，它不是简单的一项技术，它需要各方面的参与，而且还需要一个平台，刚才程总和朱总提到了量的问题，如果没有大家参与和推动，这个量也上不去。
提问：程总好，各位嘉宾好，智能驾驶这块挺好，我很喜欢叫“智能驾驶”而不是“自动驾驶”。都知道无人驾驶是未来的大趋势，但是现在有几个问题，第一个问题就是说无人驾驶那汽车的乐趣怎么办？还有人的安全都依托给汽车和冰冷的机器了，怎么办？我们怎么看待这个问题？我先问特斯拉，然后再问一下博世的领导。
陈黎明：我先谈一下安全问题，在驾驶当中我们有一个统计，就是90%的事故都是人的因素造成的，因为安全问题基本是人、车、道路影响。为什么90%的事故都是人造成的？我们有一些数据统计，比如现在的ESP，它可以在高速上避免大概80%由于操控引起的事故。现在的ADAS基本可以改进差不多50-80%的安全问题，要实现无伤亡、无事故愿景，只能通过自动驾驶才能实现。我们可以想象一下，我们日常开车当中我们出现事故的时候大部分时候都是由于我们没有注意到一些场景，或者说走神而造成的。还有就是我们判断的失误，比如制动距离够不够，这个地方应该处理。如果让智能驾驶处理，比如说雷达、摄像头、控制器，它的反应速度是全时监控周围的环境，而且可以准确判断什么时候可以开始制动，这样就可以避免追尾事故等情形，所以说改进安全是肯定的，而且只有通过这个才能进一步改善安全的问题。
你第二个问题是关于驾驶乐趣的问题，因为无人驾驶和自动驾驶肯定都会存在，因为我们有一些顾客他是不希望开车的，比如老年人或者残疾人，或者根本没有开车愿望的人，他就希望车是一个运载工具，这种人上车只要他的双手能够在手机上可能就很好了。还有一部分人他希望拥有一辆车，真正去体验这种驾驶的乐趣，但是同时在堵车的时候他一定不希望这个时候还继续去开车，希望这个时候可能做一点别的事。我觉得无人驾驶和带方向盘的自动驾驶会同时存在，满足不同客户的需求，你想要有乐趣的时候继续可以有乐趣。
提问：我是奇点汽车的陆伟，我想问一下在场两位车企的同事，汽车人工智能已经是非常热的话题，包括很多团队都在做很多智能驾车的相关功能。我想问一下特斯拉的朱晓彤，如果做到人和车的关系像人和马的关系，特斯拉大概需要几年的时间？
陈黎明：我觉得要完全自动，任何路况任何场景下都能工作可能需要十年的时间，2025年以后。
责任编辑：李晓红
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