尽管很多人从骨子里就很排斥日系车，但不可否认的是，如果没有日系车参与，中国车市跟印度、巴西等市场没什么两样。咱今天继续《00后开始生娃啦！盘点属于80后的情怀车》的话题，继续聊车企的情怀。
它，带来了“全球同步”
千禧年初，中国车市还是德系车的天下。彼时，除了桑塔纳、捷达等“方脑壳”车型之外，也就剩下些富康、夏利之流。这些车型，说好听点儿叫成熟，说不好听叫落后。在没太多选择的情况下，你想进入“车产阶级”，就只能将就着吧。
2002年。第七代雅阁的到来，犹如一缕清风，为中国车市带来别样精彩。
借助“全球同步”这个热词，雅阁似乎读懂了中国人源自内心的渴望，这是一种渴望被尊重的感觉。这一代的雅阁，无论产品造型、配置还是命名之类的细节，都可见厂家对市场的用心程度。而大获全胜的“饥饿营销”策略，第七代雅阁雅阁忽然间把人们拉回到20年前——那个随便谁说一句XX要涨价了就会有很多人来排队抢购的时代。
对于经销商们来说，这是一个栓条狗都能卖车的时代，这是一个肆意加价而根本不用搭理用户感受的时代，这或许是他们生命中最美好的时代。
月圆则亏，水满则溢，好运并不常有。
从婚礼门到雅阁女，负面影响并非公关话术就能随意消除。这种杯具，在其他一些品牌上正在上演。但更多的是，随着凯美瑞等众多强力车型介入，雅阁中群狼环伺中渐失往日光彩，一个X了狗的时代来了。
除了雅阁之外，飞度也是一款非常经典但毁誉参半的产品。它们历经换代，一起在“万辆俱乐部”辛苦打拼，希望“让梦走得更远”吧！
它，带来了中国品牌的神车时代
先讲讲两款国产车，比亚迪F3和吉利远景吧！
一款车型能够被两个企业相中，这应该是一件很荣耀的事情。尤其是比亚迪F3，它曾长期霸占月销量TOP10的靠前位置，这个影响至今来说仍然会有人怀疑比亚迪秦在继续借鉴这款车型。另外有些人还会说，看看新款花冠，那是不是抄了咱速锐？
好吧，corolla花冠/卡罗拉确实是一款很成功的车型，它满载荣誉进入中国的确与其产品力很有关系。但更多的是，自主车企从其疯狂减配的行为里读懂了它在“二次开发”方面的潜力。而corolla花冠/卡罗拉精髓还在于，在这个车系诞生之初，丰田就开始了它那著名的“80分主义+α”理论了。这是一种商人造车的逻辑，它为丰田带来源源不断的销量，也最终让丰田尝到了多批次大规模召回的苦果。
它，运动美学的中级车先驱
如今，只要是一款车都愿意跟空气动力学、弯道之王之类的词语搭构，似乎不这样的话，就会显得落伍。只是在“方脑壳”流行的时代，运动感并不意味着时尚，就像周星驰的那些早期电影一样，马自达6的成功在于它能纵横车市十几年而风云不变。这种成功，甚至在后续多款换代车型上市之后销售势头不减，可见人们对它的热爱程度。
当然了，花十二万多块钱就能买一款如此大体积而且后悬挂还那么神奇的中级车，老马六也是独一份儿。不管怎么说，很多人因为这款车产生了对马自达的好感。
它，当之无愧的小车之王
这两月，我们国家忽然开始流行起“工匠精神”来。“工匠精神”似乎是一个很神奇也很时尚的名词。但对日 本来说，或许他们早就适应了这样的存在。毕竟么，日 本有非常非常多的百年企业，甚至还有好些个千年企业，对这些企业来说，传承有胜于创新。而铃木，大概就是这样一家有着“工匠精神”的企业了。
从奥拓到羚羊、雨燕、天语等等，铃木在小型车方面忙得不亦乐乎。但市场的口味却不仅仅是小众车型，后来铃木推出了看起来还是很显的小的首款中级车——凯泽西。继凯泽西之后他们还会推出全新中级换代车型。另一方面，铃木在尝到SUV甜头之后，也在大力推进它的SUV计划。但无论它的中级车还是SUV，都不能改变它在小型车市场的中坚地位。
它，有着金子一般的雷锋精神
尽管很多人不喜欢这个品牌，但你得承认，没有三菱的金子一般的雷锋精神，中国品牌和韩国现代汽车不可能发展到今天这样的地步。
在那个“得发动机者得天下”的时代，三菱率先替解决了中国品牌最头疼的问题，也甚至通过合资的方式建立了它在中国的两个合资公司。
在车型引进方面，三菱的产品得到了中国消费者的肯定，可它并不爱惜来之不易的市场声誉。经过三菱帕杰罗V31、V33和V73事件，三菱将品牌信誉毁于一旦，这也最终导致两个结果：1、合资伙伴生意惨淡。2、三菱的汽车事业逐渐凋零。
结语：囿于篇幅原因，虽然笔者没有在这篇文章中提及日产和韩系车，但由于那种一衣带水的地理关系和历史情怀，日韩系汽车对于中国车市的贡献真的不应该被刻意忘记。就像魏源在《海国图志》开篇提及的“师夷长技以制夷”那样，中国品牌也正在经历从copy到原创，从学习到进取的过程，以日韩系品牌为镜，或许能够照亮前进的方向。
（文章来源：myauto）
责任编辑：李晓红
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