日系车企财报全线飘红 未来要过几道坎

2016-05-15 10:36:34 零排放汽车网-专注新能源汽车,混合动力汽车,电动汽车,节能汽车等新闻资讯 网友评论 0 条

近日，日本几大车企陆续发布财报，财报显示，日系车企财报全线飘红，以丰田和日产为例，丰田集团2015财年销售额达到284，031亿日元（约合人民币16，961亿元），日产汽车销售收入达到12.1895万亿日元（约合人民币7300亿元）。

据丰田汽车公司年报，丰田汽车2015财年销售额达到284，031亿日元（约合人民币16，961亿元），比去年同期增加11，685亿日元（约合人民币698亿元），同比增长4.3%。营业利润为28，539亿日元（约合人民币1，704亿元），比去年同期增加1，034亿日元（约合人民币62亿元），同比增长3.8%。纯利润为29，833亿日元（约合人民币1，781亿元），比去年同期增加905亿日元（约合人民币54亿元），同比增长3.1%。

得益于北美和中国市场的销量增长，日产汽车公司12日披露的2015财年年报显示，销售收入比上财年增长7.2%，达到12.1895万亿日元（约合人民币7300亿元）。净利润也增长14.5%，达到5238亿日元，均创历史新高。

数据显示，日产全球销量增长2.0%，达到约542万辆。其中北美增长9.9%，约为201万辆，中国增长6.3%，约为125万辆。日本国内则下降8.1%，约为57万辆。

马自达（MAZDA）发布2015财年前三季度（4~12月）的合并财报，销售额为同比增长16%的2.5478万亿日元，营业利润为同比增长14%的1734亿日元，在前三季度的累计业绩中创下史上最高记录。销量为同比增长14%的114.5万辆，刷新历史最高值。

铃木2015财年的合并财报显示，与上财年相比，销售额增长5.5%，为31807亿日元，营业利润增长8.9%，为1953亿日元，经常利润增长7.6%，为2091亿日元，净利润增长20.4%，为1167亿日元。销售额时隔4年再次转为增长，各项利润时隔2年再次增长，而且各项利润均刷新了历史最高记录。

日系车企在上一财年的全线飘红，对于日本汽车圈而言，自然是好消息。但未来是否能够继续收获满满？显然仍然存在不少的风险和变数。

竞争的日趋激烈、日元汇率的大幅攀升、中国市场的不明朗等因素，都会让这些汽车企业前行之路上布满荆棘。

日产收购三菱开始，未来5年半数日本汽车制造商或将消失？

日本是世界第三大汽车生产国，拥有包括世界最大汽车销售公司丰田在内的至少八家汽车领先品牌，汽车工业在日本举足轻重。然而最近一段时间，有关日本汽车新闻不断。

4月，三菱汽车承认篡改62.5万辆汽车的测试数据，让其深陷燃油经济性丑闻，紧随其后，5月12日晚间，日产汽车和三菱汽车联合发布声明称，日产将斥资2，370亿日元收购后者34%股权，并获得董事会席位，成为三菱最大单一股东。

据外媒报道，汽车研究公司凯利蓝皮书近日表示，到2021年，飙升的成本可能会使日本大量的汽车制造商减少到只剩下3到4家。全球企业增长咨询公司弗若斯特沙利文咨询公司汽车频道副主席维微克?维迪亚表示，汽车行业已经成为规模经营的产业，全球化正无情的淘汰那些无法扩大规模的企业。

此说尽管只是一家之言，却值得警惕。在未来全球产业面临的重大挑战中，兼并、收购或资本联盟等行业整合的形式将愈来愈多，多重因素的叠加影响，日系车企面临多道关卡。

未来要过几道坎？

一是日元汇率走强，对产品竞争力造成冲击。以丰田为例，日元升值或致利润缩水9000亿日元。

丰田预测，2016财年（即2016年4月至2017年3月）销售额将达到265，000亿日元（约合人民币15，824亿元）。营业利润预计将达到17，000亿日元（约合人民币1，015亿元），同比下滑40.4%，利润预期时隔5年首次下滑，并跌破2万亿日元大关。

日产同时公布2016财年业绩预期，销售收入为11.8万亿日元，下降3.2%。反映主营业务盈利能力的营业利润为7100亿日元，下降10.5%。净利润则微幅增长0.2%，为5250亿日元。

利润预期下滑背后的主因是日元汇率。丰田汽车预计汇率变动将带来超9000亿日元（约合540亿元人民币）的利润缩水。不止是丰田，整个日本出口业恐将受到汇率波动的负面影响。丰田社长丰田章男在记者发布会上表示：“前几年我们都处在汇率的顺风中。风停之后，才能看到真正的自己。”

二是中国市场进入到新常态，竞争加剧。

2016年4月份，中国车市持续增长。乘联会发布2016年4月广义乘用车企业销量，中国市场广义乘用车批发销量达到1，776，755辆，同比增长6.1%，

尽管中国车市延续了攀升势头，但中国车市进入新常态，竞争进入白热化，中国自主品牌的崛起和其他几大车系的围猎，要想在中国市场赢得销量，日系车企在中国市场的日子没有以前那么好过了。

三是日产入股三菱，进一步整合需要双方投入大量的资源，三菱和日产如何度过“磨合期”尚不明朗。

即使恢复销售，多次发生丑闻的三菱汽车品牌的重建也面对巨大障碍。日产社长卡洛斯·戈恩断言要“保护三菱汽车品牌”，列举了平台的共用等合作举措，但日产和三菱汽车推出的新产如不具备各自明显的特点的话，维持品牌将面临困难。

在大发工业、铃木和本田竞相推进轻型汽车新车开发的背景下，品牌已经受损的三菱汽车的轻型车业务的重建并非易事。虽然将描绘经营资源共享带来的规模效益，但日产能否以34%的出资比例，在维持经营独立的同时，提升三菱汽车的企业文化和品牌号召力，仍充满未知数。

此外，日本大地震造成丰田汽车和零部件体系的停产，也会产生连锁反应。

责任编辑：李晓红