2016第八届中国汽车蓝皮书论坛于5月7日在北京举行，新浪汽车作为独家特约媒体将对本次论坛进行全程直播报道。以“下一步”为主题的本届论坛，主要探讨在汽车产业发展过程中，主机厂、供应商、经销商，都面临并经历着巨变，但这是怎样的巨变？它还有未来吗？
在汽车业随着科技进步或者说互联网时代到来发生剧烈变革之际，中国经济已经进入数十年高速发展之后的新常态，这样的常态，中国汽车产业的下一步将如何发展，本届论坛现场嘉宾将会予以探讨。
优信集团董事长、CEO戴琨表示，对汽车产业充满敬畏，据其透露，因为中国二手车政策和流通落后，导致2015年中国新车市场少卖了400万辆车。
以下为发言实录：
尊敬的各位领导、各位来宾，大家上午好！
今天听了一早上的“下一步”，首先我对汽车产业充满敬畏，也对各位大佬的观点，听了激情澎湃。
今天大家所探讨的下一步其实都是基于我们如何制造和如何创造下一步。优信一直以来作为一个交易平台，我们是做二手车的，今天我想跟大家分享的下一步其实是关于我们上一步所做出的历史成绩，那么在下一步将会如何地沉淀成一部分的价值。
今天我主题演讲的题目叫“残值的力量”。
其实在过去的30年间，最早30年前中国二手车逐步开始销售，在中国新车市场风风火火发展的同时，中国二手车市场一直是被忽略的角落。在过去中国二手车政策的限制和流通的落后，2015年因为二手车的问题，导致了整个中国的新车市场整整少卖了400万台车。为什么呢？我们得到了一个结论，中国的二手车市场的落后造成了400万台车的损失。我们在2015年7月份的时候，我们启动了一项市场调查，这个市场调查是做出了一个分析，我们把2011年的时候市面上所销售的三年期和六年期车辆的平均销售价格提取出来，同时提取了2014年同样提取了3年和6年年份的车辆。首先给大家显示的是三年期的车辆，中国一直以来二手车最大的障碍实际上就是现签，车辆根据环保标准是不可以流动的，这是一个很奇葩的故事，在全世界唯有中国，甚至同一个省之内，城和城之间的车是不能流动的，在欧洲国与国之间的车辆都是可以流动的。三年之内的车辆不受限制，大家可以发现过去几年间这个价格的变化不是特别明显。当我们把车辆的分析研究转变到对六年车辆观察的时候，我们发现从2011年到2014年的时间里，六年车龄的车辆由于受到整个现签的影响，车辆的残值出现大幅度的波动。这些波动的结果其实可以看到，6年期车辆车辆价值的波动结果相当于个人财富的蒸发。这是一个核心点，为什么我们要看上一步我们所销售出去的市场来分析我们的下一步该如何去走，今天中国已经有1.3亿辆乘用车的保有量，这些车主使用车辆6年以后将会开始踏上换车的时代，美国在今天一年1500万的新车销量里，超过75%实际上是换购用户购买，换购用户在5到6年使用车辆的时间过程之中是什么样的动力和什么样的经济财富可以推动他去购买下一辆车呢？除了在这几年之内他所挣出来新的钱以外，汽车作为一个重要的大宗消费品和购买品，本身的残值非常有意义，在使用4年、5年之后，上一台旧车还值多少钱，这件事情直接取决于下一台车可以买什么，或者什么时间才要去买下一台车。因为中国二手车流通的限制，导致在不同阶级段大家的已有车辆的残值蒸发，会导致这部分蒸发掉的残值我们的已有车主需要在分别多赚3.6年、1.5年的时间才能够去弥补这部分残值所带来的经济损失。
这样一个经济损失，我们反映到新车上面来看是什么样的数字结果呢？国际平均上来看，消费者置换一个车辆的平均周期是6年。用一个最简单的方法来回推，看2009年的时候我们的新车销量是多少万台，实际上是1364万辆。国际均值的角度来说，2015年理论上应该销售1364万辆二手车，这才是一个正确的大家更新换代的一个周期。但实际上我们在2015年只销售了941万台二手车，就说明我们有大量在中国的消费者没有达到全球平均的置换时间，时间做出了延长，延长多少？2007年的新车销量是879万台也就是说明2015年我们的二手车交易量实际上基本等于2007年的新车销量，这个数字说明在中国我们的平均车辆置换周期大约是8年时间。这两年时间差，给我们所带来的损失是什么？如果前中国的汽车保有量进一步提升，而我们对残值的保护、二手车的流通继续不关注，中国的二手车置换周期就是8年，全球二手车置换周期就是6年，我们全球汽车保有量在1.3亿、1.5亿、2亿台甚至更多的时候，我们每减少一年，我们就会迎来更大更多新车置换的损失，这个损失2015年已经达到4千亿。所以，其实二手车流动的问题包括现签的问题，不仅仅是二手车行业的问题，其实是我们整个汽车产业的问题。如果我们要进一步向后去看，我们会发现越来越多未来购买车辆的消费者其实是已有车主，我们今天所面临的车主已经不再是一次购车的消费者，他们有大量二次购车的需求，残值对每一个消费者来讲，不单单意味着购买下一辆车的时间什么时间可以换，换过车的消费者，对他们来讲也是非常重要的下一次车的一个重要指标，这些车辆会导致我在使用过程中支付多大的使用成本。
2015年，我们看到问题的严重性，优信将我们的报告通过国务院研究室提交给了国务院，也得到了国家领导的充分认可，其后在各方共同努力下，我们逐渐推动了今年3月份也是二手车行业所推出的国八条，其中第一条，从国家的角度去讲，除了珠三角、长三角还有京津唐部分城市以外，其它全国各个城市都需要取消限迁，但是如何打通二手车行业的充分流通，除了政府的报告之外，所有汽车行业的同仁呼吁，保证我们销售车辆的畅通流通，其实是迎来下一次消费者购车的机会。
讲到了残值在整个产业上的力量以后，今天其实我想跟大家一起来分享残值在汽车金融里面有什么样的推动力。
跟各位分享一下，我们从去年开始尝试做国内第一个带残值的融资租赁，在去年9月份第一次上线，我们大概9月份一个月做了200单。经过了4个月的发展，在今年1月份的时候，我们一天做了200单。我们其实可以看到，带残值的融资租赁其实具有巨大的市场潜力。
各位可能过去一直说融资租赁和车贷按揭到底有什么本质区别。在我们后来逐渐的探索过程中，其实如果不考虑残值问题，这两个金融手段对于消费者购车过程没有任何本质的差别，只有引入了残值，立刻这两个金融产品就能产生本质的改变。
第一个我举的例子是传统的车辆按揭，很简单，10万块的首付，12万的尾款加利息。在这样的环境下，今天我们在审批贷款的时候，所有的金融机构就需要消费者向我证明你现在的收入就可以支撑你在未来两年之内挣出12万还给我，所有的内容其实考虑的都是消费者的收入问题。带残值的融资租赁只有一个微弱的区别，和传统金融之间，就是在两年之后我们除了让消费者还12万的钱以外，我们还可以允许消费者把车还给我。简单的多出来的选项带来最本质的革命是什么呢？我们不需要消费者在今天就向我们证明他在未来的两年时间里面可以挣出12万，因为两年到期以后，他不需要还12万的钱，他可以把车还给我们。这样的变化其实各位可以看到，其实今天所有的车贷按揭，消费者能够买的车辆就是他今天的收入所对应的车辆，而通过带残值的融资性租赁产品，我们推动的是消费者今天就可以买到他未来收入所能够支撑的这些车辆，我们可以提前让他的有车时代和好车时代到来。
最后，希望借着今天的机会，向大家对优信简单介绍。我们在国内致力于做二手车的交易平台，包括B2B、B2C，最近两年时间我们又花了大量精力开展了大数据和人工智能学习方面的工作，这些工作最终其实我们把它归纳在一起，就是转变成了优信在残值管理方面的能力，这个残值管理方面的能力，今天我们其实总结主要是三个方面：1，检测能力。现在我们拥有自主研发移动端的检测设备，平均每30分钟可以检测一台车，现在在全国超过120个城市，我们有3000位专业的检测评估师在地面，所有的检测需求一小时都可以响应。2015年全年我们在全国检测了超过200万台车，我们现在的检测准确度达到了99.7%。
2，交易能力。其实从残值本身的管理能力，我们除了需要预测、分析残值以外，更重要的问题是当到期以后残值回流我们需要如何处置残值。优信的交易能力来自于我们是全国最大的B2B和B2C的二手车交易平台，我们的B2B拍卖平台2015年完成了30万的成交，成交额150亿，目前仍然保持月对月10%的增长。B2C平台去年全年车辆成交19万台，今年1季度已经完成8万台车。
3，数据能力。我们拥有100万台交易数据，每一条都是有真真正正现金付款所支持的，我们要的是对每一台车真实付现的交易价。我们有200万真实的检测数据，我们能够准确地将整个车辆的检测模块分块化，去分析价格和不同配置、不同损伤之间的关联。我们的数据来源于350个城市，我们现在仍然不间断进行学习，让我们自己的残值预测系统和我们的价值评估系统在预测每一天我们B2B交易平台上面所完成的这些交易，我们去练习我们的机器，看看它们能不能估计得更准确。现在我们有近百位的二手车专家和来自Google、百度这些公司的大数据和人工智能分析，他们共同帮助我们研发二手车预测和分析能力。
我们在残值管理方面现在已经和众多知名的厂商在一起开展合作。
由于时间关系不再一一介绍，非常感谢各位，再见！
贾可：现在二手车竞争特别多，特别激烈，就不提竞争对手，你觉得这些二手车的竞争当中，您刚才所说的道路是确定无疑的吗？还是很多时候还是摸着石头过河？
戴琨：贾总的问题很尖锐，二手车的广告、各个方面的竞争、烧钱的竞争都是存在的，我可以把整体竞争分成两个大的部分：第一部分比如优信为代表的，我们坚信的实际上是以经销商为核心的二手车生态，我们相信对于汽车这样一个比较重度的消费者来说，消费者对于服务、对于体验的需求是非常深厚的。我们相信二手车交易的主体实际上是经销商，而优信所做的所有工作实际上是围绕经销商来展开的，我们想办法帮助经销商提高他们的盈利能力，想办法帮助他们降低他们的库存周转周期。在这些层面上我们提供金融，提供数据，提供服务。
另外，去竞销商化。从互联网整个方向上来说也存在着这样的商业模式，希望在未来这一类商业模式，在未来得二手车交易过程当中其实没有交易商的存在，而是个人消费者直接买卖家直接见面、直接交易。我们不会走这方面的业务，我们想个人和个人之间的交易，从总体上来讲还是效率上的问题和服务品质上的问题是得不到保障的。我们相信伴随着消费升级的大方向，其实消费者在购买安全、购买服务、购买保障方面其实是会有更多的诉求。我们想不管竞争多么激烈，我们会坚持我们今天所做的，一路走下去，谢谢大家的支持。
主持人：确实汽车产业链真的非常长，应先生分成5个层面，有的进来，有的出去。
责任编辑：李晓红
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