2015年，中国乘用车销售2459.76万辆，同比增长4.68%，但增速降低了2.18个百分点。其中韩系品牌出现了自2007年以来首次销量下降，同比下降4.9%，而其他外国品牌呈小幅增长。
到了2016年前两个月，其颓势未缓，销量仍在走低，其中北京现代1月份销售75236辆，同比下降23.7%；2月销售53226辆，同比下降28.1%。东风悦达起亚1月销售49259辆，同比下降12.2%；2月销售41009辆，同比下降7.9%。
中国市场对韩系车的重要性不言而喻。现代起亚汽车全球销量的四分之一依仗中国，因此在中国市场的销量下滑意味着现代起亚全球战略布局将受到影响和冲击。
1 产品布局不合理
随着市场渐渐饱和，车市总体增速或将放缓，但SUV市场的火爆却很可能持续下去。今年1月，中国SUV车型销量同比增幅达60.5%，而在刚刚过去的2015年，SUV市场也同比增长了49.7%。按照近些年SUV的销量增幅来看，中国SUV车型在2018年的销量很可能远高于800万辆。反观韩系车尤其是东风悦达起亚现有车型布局，SUV甚至可以看做其短板，其产品线布局不均衡也成为销量下滑的最大原因。
2 车型质量不过硬
近些年来，在东风悦达起亚销量持续增长的同时，质量投诉问题一直如影随形，与企业“顾客感动年”“顾客满意年”等一口一个“顾客”的宣传口号可谓大相径庭。曾经的K5“异响门”事件，至今仍然让人记忆犹新。K5异响问题从几年前就开始出现，受此困扰的车主并非个例，不过东风悦达起亚一直不予承认。经过车主大批量集中维权，以及媒体的大力度曝光，东风悦达起亚的态度有所缓和，承认问题存在并给出解决方案，不过有效性遭到了车主质疑。K5的异响问题在东风悦达起亚的产品线中可谓比比皆是。不仅如此，同样不是个案的还有轮胎变形、空调不能正常运转、掉漆锈蚀等种种问题，而对待问题车辆，大部分消费者的反馈皆为经销商拒不负责。
3 换代车型一直卖
老款一直没有停产，换代取个新名同堂销售，韩系车好像已经把几代同堂销量给玩坏了。比如之前三代同堂的途胜、ix35和全新途胜；再到3月即将上市的领动，也是由第三代的伊兰特，到第四代悦动、第五代朗动演变而来，这种改头换面的做法消费者似乎没有看明白。不过伊兰特和名驭的销量下滑明显。这种新瓶装旧酒的做法，虽然能获取一定的销量，但是这种“制胜法宝”也会对品牌造成一定的影响。更重要的是，笔者认为几代同堂对中国车市发展来说是一种病态。这种老款低价新款高定价的做法，不是愚弄消费者智商吗？总之，老化的产品和同堂销售是北现的硬伤——在韩系整体品牌影响力有限的大环境下采用多代同堂等于放弃打造车型影响力，其结果就是韩系车受到日系和自主的全面夹击，因为前者品质更高，品牌更强，后者性价比更高。
4 靠降价换销量
一直以来，韩系车的“高性价比”都是吸引消费者的砝码，也让其在过去几年中迎来了一段高速发展的时期。但是随着消费者的选择越来越多元化，韩系车所具备的价格优势已经明显减弱。从经销商大幅降价冲量到今年的官降，韩系车的销售似乎离不开一个“降”字。北京现代相关负责人曾表示，今年上半年国内汽车市场行情不太好，通过比拼降价来吸引客户是大家最不愿使用、又不得不使用的招数。 有业内人士曾表示担忧称，价格敏感度对于这个区间的车型来说非常明显，但是以折损利润为代价来换取销量是不可持续的。对于本来认知度就不够高的品牌来说，大幅度的降价是一种无形的伤害。
总结
虽然在近几年，德系出现了各种“质量门”但是神车效应并不能改变；中日关系再无论多么糟糕，都无法改变日系车热销的局面。中日的确是发生过战争，但是中韩的关系也好不到哪去，什么孔子、嫦娥、就连屈原也都是他们的。德系不仅只有大众，宝马、奥迪、奔驰、保时捷等都是德系的品牌；美系除了福特、别克、雪佛兰外也有凯迪拉克和林肯等高端品牌；就连中国愤青最为仇恨的日系也有雷克萨斯和英菲尼迪等。而韩系呢？只有现代和起亚。谁都没想到拼的你死我活的国内汽车市场，最先出现危机的居然是韩系车，2016年能否打个翻身仗，我们在此拭目以待。
责任编辑：李晓红
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