大众在第37届维也纳发动机研讨会（37th Vienna Motor Symposium）上，宣布将推出全新的‘1.5L EA211 TSI evo汽油发动机’。预计最快在2016年下半年发表后就会陆续取代目前的的1.4L TSI版本，我们预计，大众海外率先应用之后，过一段时间才会逐步在国内使用，毕竟现在的1.4T发动机销量火热，能为大众省下不少开销。
在国内，代号EA211的发动机拥有1.2L及1.4L两个排量设定，被取代的 1.4L（280 TSI）现阶段广泛应用于大众多款车型上，诸如甲壳虫/高尔夫/速腾/朗逸，中级的帕萨特、迈腾，MPV及SUV的途安、途观等车款皆有所谓的280 TSI车型。
接下来 压力都在别的厂家那了
为了提升燃油效率，大众表示，全新的1.5L TSI evo发动机采用米勒循环（Miller combustion cycle），拥有12.5：1高压缩比，除了使用电子可变几何式涡轮增压器（VTG）、汽缸暂歇技术（ACT）以及可变式电动水帮浦模组之外，还会导入燃油共轨直接喷射系统（350bar）及全新的热能管理系统，并以APS涂料有效减轻缸壁磨损，提高散热效率。
如果你是理科生，试着看看图，你会明白什么意思
啥是米勒循环？
如果你是车迷的话，你会知道奥托循环、阿特金森循环，以及现在比较能听到的双循环这个词儿。米勒循环则不同，大多数人，包括读机械出身的高材生，大概都是一头雾水，因为我们在古典热力学课本里能找得到的内燃机热机循环大概就只有两种，分别是汽油引擎用的Otto Cycle和柴油引擎的Diesel Cycle。那Miller Cycle是怎么回事？
它其实是奥托的一种改良，并不是一种新的热机循环。跟转子引擎一样，米勒循环也不是马自达发明的，它是由美国人Ralph Miller在40年代提出，但都是由马自达把它成功的实际化并商业化。
它是由什么样的想法来出发的呢？跟其他发动机科技也差不多，都是想要兼顾低油耗，高输出和优良的驾驶性。想想，又要马儿跑，又要马儿不吃草，那要怎么样才能办得到？那就是要尽量的压榨出燃料中所含有的能量，Miller Cycle为了达到这个目的，使用了一个取巧的方法。
下方有关于取巧的办法比较晦涩，可谨慎阅读：
我们知道发动机作的功都是在燃烧爆发行程中产生，那如果这个爆发行程能一直持续，就能尽量利用燃烧气膨胀的压力来产生功了（除了燃烧，再利用燃烧气体的压力）。
这里你要知道一个词汇，膨胀比。他是用来定义燃烧气体膨胀后所占的容积与燃烧室容积的比值。米勒循环就是尽量增大燃烧气体的容积，实现多做功。
但是很糟糕的，膨胀比大，压缩比提高，压缩比一提高，爆震的问题很难避免，怎么办呢？
取巧的地方就在这里，它把进气时吸进来的气，又给偷偷的放了出去。这时，再利用原本就有的10：1的高压缩比进行做工冲程，就产生了大的动力。也就是在压缩行程时，真正被压缩的混合气其实没有这么多。
大众宣称，1.5L TSI evo汽油引擎在1300转低转速即可输出非常高的扭矩，与1.4 TSI引擎相比在节能表现提升10%之多，让车辆每百公里省1L油。
马儿跑的好，马儿少吃草？得注意什么
米勒循环当初最早被马自达的KJ-ZEM发动机上，但，这台发动机也有相应问题，大众要是这么玩，我们得注意什么？
之前，马自达的KJ-ZEM发动机在低转速时进气不足，马自达为了优化，加装了一个由日本石川岛播磨重工业制造、附有电子增压控制器的双螺管机械增压器，也就是说，你得看看大众未来到底怎么解决低转速进气不足。
也同时，米勒循环之前一直在一些比较性能的车辆上出现，抛开设计是否缺陷不说，实则是成本无法降低，如果大众真的带来米勒循环发动机？请联系车辆售价看。
Ps：况且，从大众在国内上汽大众新帕萨特上使用的2.5代EA888发动机（因为没有实现海外第三代EA888的全部特点，这并不是真正的第三代技术）。国内大众很有可能会为国人专门准备发动机技术。
简而言之（国内大众会不会带来海外同步真技术/低速进气问题/售价到底贵不贵）
最先可能在这些车上使用：
在未来1.5L TSI evo引擎发表时，搭载的车款将以128马力（96kw）及147马力（110kw）两种动力登场。按发表时程推算，首先使用新引擎的将可能是预计在2017年陆续登场的Tiguan Coupe（途观Coupe）、定位在途锐和途观之间的CrossBlue，以及新的T-Roc迷你跨界SUV。
大众的未来之路，除了自己的“实力”，似乎还得看老天是否眷顾。（文章来源：汽车立体声）
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