今年3月，轿车市场销量继续呈现萎缩态势。轿车市场共实现销量1，032，741辆，同比下降3.5%，远低于整个乘用车市场的增幅水平（8.9%），在整个乘用车市场总量中销量占比为52.7%，同比下降8.2个百分点。
德系增长最大 意系销量腰斩
从各派系品牌来看，与去年同期相比，德系在轿车市场同比增长最大，达到17.3%，日系紧随其后，同比增长12.9%，瑞（典）系同比增长 1.4%，名列第三。其它品牌销量则全面下跌，其中意系轿车由于广汽菲亚特菲翔、致悦两款产品销量表现不佳，同比下滑幅度最大，几乎腰斩。
而从轿车市场的市场份额来看，德系仍然是轿车市场的最大霸主，占比达到32.7%；其次为日系，市场份额为19.8%，位居次席；自主品牌轿车虽然本月销量同比下滑近两成，但仍然领先美系近3个百分点，位居第三。
C级车市场增长迅猛
从级别来看，A级车仍然占据最大的市场份额（66.3%）。值得注意的是，随着长安福特金牛座、别克君越等新品的上市，3月份C级车市场成为了同比 销量增长最高的市场，增长达15.7%，在目前中国轿车市场销量全面萎缩的大背景下，这样的增长显得难能可贵。究其原因，除了各个品牌不断在这一市场投放 新品外，务实的定价同样是C级车市场高速增长的原因。目前这个级别产品的厂商指导价普遍在24万左右起步，而市场实际售价大部分都在22-23万，这已经 与蒙迪欧、君威、凯美瑞所在的B级车市场形成了一定重叠，由于目前中国的汽车人均保有量仍然偏低，初次购车的消费者买车普遍是用于家用，对于后排乘坐的空 间要求更高，在同价位产品中，更愿意选择轴距更长、空间更大的产品。而这也同样可以解释A0级以下小型车市场销量的萎缩：随着各个车企纷纷在小型、迷你型 SUV市场发力，在同等价位下，消费者更愿意选择空间更大、道路通过性和适应性更强的SUV产品，因此对A0级和A00级的市场冲击很大。纵观3月的销 量，A0级和A00级轿车市场销量同比下滑接近三成。
轩逸重回前十 博瑞销量触顶
由于2月份春节放假、工作日较少的原因，在3月份排名前十的车型普遍都取得了环比三成以上的增长。而从销量名次来看，与二月份相比变化不大。新朗逸 继续蝉联销量冠军，而其它车型只是位次有所变化，其中在2月份仅销售6，009台的东风日产轩逸，在3月份销售33，266台，环比暴涨453.6%，不 仅重新杀回前十，而且力压上月销量第二的的速腾，夺得亚军，速腾则退居第三。上月销量排名第8的科鲁兹则被挤出前十。
此外，在销量前十的车型中，吉利帝豪EC7力压别克凯越，排名第十，是中国品牌轿车中唯一的独苗。在目前中国品牌纷纷发力SUV市场，对轿车市场或明或暗地“弃疗”的背景下，这样的成绩值得肯定。
而在其它关注度较高的车型上，在经历了2月份短暂的低迷后，“最美中国车”吉利博瑞在3月份销量有所复苏，销量为4，339台，与2月份相比 （2，615台），环比增长近六成。但与此前1月份6，001台的销量相比，似乎已呈现触顶之势。但即便如此，这样的销量也已是目前中国品牌B级车的最高 水平。而随着吉利在SUV市场的发力，吉利有望在巩固目前轿车市场已有优势的基础上，取得更大的增长。
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