年初自主品牌长安、吉利和云动力等企业纷纷加盟一家年轻的混动技术公司——科力远，欲共同发展混动技术汽车。之后吉利与科力远两家公司大佬在两会上为混动技术提案，以及召开新闻发布会，据科力远董事长钟发平透露还有7家自主品牌将加盟到这一平台。
电商对实体经济的冲击，从越来越多空置的商场就可见一斑，而以淘宝为范本的平台垄断模式也被其它行业不断复制。科力远与吉利、长安也正在搭建以混动技术为基础的平台，欲将为汽车产业带来一场技术革命。据接近科力远内部人士了解，江淮和长城也将加入到这一阵营。
众所周知，现在国家政策支持的新能源产业，主要以纯电技术和插电技术为主，很多车企也将主要精力放在该领域内。而很多车企在生产新能源汽车时，主要采取外购电池，自己组装“三电”系统。技术参差不齐，也没有统一的标准。
在今年第一季度汽车产业销量发布会期间，科力远首席科学家张彤博士与汽车头条APP进行交流时，他表示目前新能源汽车产业的发展，混动技术成为车企实现节油性较现实的一条路径，科力远的混动技术向全国车企开放，将打造一个开放式混动技术平台，让车企在动力技术上处于同一起跑线上。
目前，受制于电池技术瓶颈，纯电和插电汽车在续航里程上仍有待提升。而2020年将开始执行的燃油限值规定，成为套在车企脑袋上的“紧箍咒”。如何为消费者带来强劲动力汽车的同时降低车辆油耗，成为摆在车企面前的难题。
在混动技术方面，丰田是公认的“鼻祖”，已经研究了20年，其混动汽车在全世界已经卖出800多万辆。但丰田一直掌握的混动核心技术，其它车企鲜有采用。张彤表示：“主要是采用丰田的技术太贵了，很多企业都用不起。”
正因为丰田的技术壁垒，科力远欲打破丰田一家独大的模式，将集合众多车企，共同进入该领域。但张彤也坦言，现在科力远与丰田的技术还有差距，他表示：“丰田的混动做了20年，第三代普锐斯做到了3.7L，我们只开发了5年，做到了4.9L。”
谈到差距的主要是因，张彤解释称混动系统的节油性，还与发动机重量、整车风阻系数有关。张彤表示：“如果把丰田的发动机和普锐斯这款车给我来做，我们的混动系统油耗将比3.7L还低，这个我非常有信心。”
目前，科力远推出的CHS混动系统，是与丰田类似的强混技术，节油性能达到30%。但该系统还具有良好的延展性，不仅可以用于混合动力，也可以用于插电式混合动力和纯电动。
按照科力远的设想，车企在其提供的混动技术平台上，可以将更多精力放在影响油耗的发动机、车身等方面的研发。其混动技术能适用于乘用车、SUV、大巴等各种车型，这就像马云打造的淘宝平台，在车企的入驻下，不仅在动力技术，甚至在零部件采购等相关领域更具优势。
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